《客運站論文》word版

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1、我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢【摘要】鐵路客運站是城市對外連接的門戶，是城市中重要的客運樞紐。鐵路客運站的新建和擴建必須結(jié)合所在城市的發(fā)展規(guī)劃，與市內(nèi)交通相互配合。本文通過簡述客運站的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢，結(jié)合國外客運站的相關(guān)案例，對我國客運站的樞紐存在的換乘問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)建議?！娟P(guān)鍵詞】鐵路客運站；換乘；城市交通；客運樞紐；發(fā)展趨勢第8頁共8頁我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢1引言城市客運交通由多種交通方式構(gòu)成，人們的出行，往往是多種交通

2、方式的組合過程。對比于水運、汽車、航空等客運方式，鐵路客運因其安全、速度、運量、分布面等方面的諸多優(yōu)勢而被廣泛選擇。但是我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展滯后，運輸能力相對不足，出行效率受到嚴(yán)重影響。我國鐵路客運站仍然是以純粹的等候式空間為主，這種形式的客運站在我國鐵路客運發(fā)展的初期和成長期發(fā)揮了其應(yīng)有的作用。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，交通的發(fā)達(dá)使交通建筑越來越成為一種重要的建筑類型。作為城市人口的交通建筑——鐵路客運站的建設(shè)已成為城市發(fā)展的熱點。鐵路的高速化發(fā)展使客運站自身的定位和空間模式發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的客

3、運站在規(guī)模、功能及交通方式等方面已不能適應(yīng)當(dāng)前運營的要求，新型鐵路客運站的建設(shè)勢在必行。2客運站發(fā)展歷史自從十九世紀(jì)三十年代第一座車站建立以來，鐵路客運站已經(jīng)有170多年的發(fā)展歷史?？瓦\站的基本功能是人們交通出行的“門戶”，是城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，具有建筑的特性，但是隨著交通和城市的發(fā)展，客運站越來越表現(xiàn)出其所具有的城市特征，客運站競相建造宏偉的站房，體現(xiàn)其經(jīng)濟和政治的雄心。隨著商業(yè)再開發(fā)的實施，現(xiàn)代城市車站內(nèi)部看起來更像是商業(yè)中心，具有微縮城市的特征，成為城市社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中不可缺少的要素。鐵路客運站

4、大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段:第一階段:從十九世紀(jì)三十年代到四十年代初期的車站大多很簡陋，只是在普通房屋旁加上一個木頭的棚子，例如1830年英國利物浦的格勞恩街站。第二階段:從十九世紀(jì)五十年代到二十世紀(jì)初這段時期是鐵路建設(shè)大發(fā)展的時代，車站的設(shè)計己經(jīng)日臻成熟，在站房與站場，站臺與股道之間有了明確區(qū)分，室內(nèi)功能日趨復(fù)雜，候車廳占用最多的建筑面積，且等級森嚴(yán)。追求紀(jì)念性，擁有宏偉、華麗的主站房以及震撼人心的月臺大廳，這一階段的車站體現(xiàn)出強烈的“城市大門”意象。十九世紀(jì)后期建成的倫敦圣·潘考站、巴黎總站、法蘭克

5、?？傉?，至二十世紀(jì)初的華盛頓總站，達(dá)到豪華宏偉之最高潮。第三階段:從二十世紀(jì)二十年代到六十年代特點是簡化、緊湊、追求效率，強調(diào)功能性。以簡單便捷的作業(yè)廳及通過廳兩大空間為主，取代過去繁瑣的諸多候車廳以及不必要的廣廳，空間趨小，形象凈化。上世紀(jì)五十年代建造的羅馬總站以及英國哈羅、考文垂等一批新站，都是很好的例子。第四階段:從二十世紀(jì)七十年代至今特點是候車面積進(jìn)一步簡化、提高通行效率，同時注重月臺空間以及外圍的商業(yè)服務(wù)功能，成為一種綜合性建筑?？瓦\與商業(yè)兩部分之間，“流線以通為主而可斷，空間以分為主而可

6、合”，更自由地疊合站房與站臺。形體上進(jìn)一步凈化，同時由于功能的變化導(dǎo)致了多樣化和復(fù)雜化的趨勢。縱觀四代車站的變遷，不難發(fā)現(xiàn)，這是一個螺旋上升的發(fā)展過程:從簡陋的功能性，到復(fù)雜的紀(jì)念性，再到簡潔的功能性，又一變而從簡潔功能性中求豐富的商業(yè)性。首先，貫穿其中的主要線索是簡化以求便捷;同時，第8頁共8頁我國鐵路客運站換乘的相關(guān)問題及發(fā)展趨勢只要可能便不滿足于單純的簡化，而求豐富。在高級的階段，這種豐富并不導(dǎo)致放棄簡化。3鐵路客運站在換乘方面存在的問題3.1鐵路客運站的設(shè)計與城市發(fā)展的關(guān)系一個城市鐵路客運站

7、的功能主要是為城市發(fā)展服務(wù)，而鐵路與城市的各方面存在千絲萬縷的聯(lián)系，因此鐵路客運站的建設(shè)與發(fā)展必須納人城市發(fā)展的總體規(guī)劃。3.1.1鐵路與市內(nèi)交通干道的立交鐵路進(jìn)人城市往往把城市分隔成兩半甚至若干塊，因此市內(nèi)主要干道與鐵路形成交叉。為了減少干擾，保證安全，必須建立立交，而立交的方式、地點、規(guī)模必須體現(xiàn)在城市發(fā)展規(guī)劃中，給鐵路預(yù)留發(fā)展空間，并考慮通過國際標(biāo)準(zhǔn)的大型集裝箱的凈空。3.1.2鐵路交通與市內(nèi)交通的配合鐵路客運站是一個龐大的客流集散地，需要及時疏散、集聚，市內(nèi)交通規(guī)劃應(yīng)在車站周圍設(shè)置公共電汽車

8、的起迄站．通往市內(nèi)各區(qū)以及長途汽車站、旅游景點等。如果城市有地鐵等其它交通方式，應(yīng)考慮與這些交通方式的銜接。有些城市目前尚無地鐵等交通方式．但是在城市的長期發(fā)展中已有所規(guī)劃，則應(yīng)對鐵路客運站與這些交通方式的聯(lián)系預(yù)留銜接。3.1.3鐵路交通與公路、航空、水運交通的配合公路交通可將農(nóng)村城鎮(zhèn)生產(chǎn)的大量的零散小批量客貨物集中到鐵路車站，又將鐵路車站承運的客貨物轉(zhuǎn)送到農(nóng)村城鎮(zhèn)。為了不致降低公路運營速度、增加市內(nèi)交通量，一般將公路長途客貨運站設(shè)在遠(yuǎn)離市中心的城周圍的城鄉(xiāng)結(jié)臺部，這