高鐵時代下廣鐵客運運輸格局變化分析

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1、高鐵時代下廣鐵客運運輸格局變化分析趙紅廣鐵（集團）公司客貨運輸統(tǒng)計所510088廣鐵集團公司地處中國中南部，管轄湘、粵、瓊?cè)?。?009年12月26日廣鐵集團第一條時速300公里的高鐵——京廣高鐵武廣段開通運營至今，境內(nèi)已開通高鐵及城際鐵路有京廣、廣深港、滬昆、海南東環(huán)、廣珠城際、廈深鐵路、貴廣七條高鐵線，營業(yè)里程2513公里，總營業(yè)里程7751公里，高鐵及城際占比32.4%。2014年廣鐵集團公司運營里程，僅次于上海局2644公里，排名全國第二。（其中，南廣線、衡柳線為客貨混線設計，不計入高鐵。）高鐵及城際鐵路的開通，打破了廣鐵集團公司原有的客運運輸格局，對湘、粵、瓊?cè)∫皇幸饬x

2、重大，也引出一系列需要我們關注思考的問題。一、廣鐵集團公司高鐵的現(xiàn)狀及意義京廣高速，世界上運營里程最長的高速鐵路，始于北京西，沿途經(jīng)過6?。ㄖ陛犑校┑竭_廣州南，共36個車站，全長2118公里，其中廣鐵集團段910公里。海南東環(huán)高速鐵路，是海南島交通史上的“一號工程”，海南省第一條電氣化鐵路，連接?？谑屑叭齺喪?，全長308公里，共15座車站。廣珠城際鐵路，北起廣州南到珠海站93公里，小欖至新會26.3，珠海機場支線35.3公里，已開通運營143公里，全程28座車站。廣深港鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干部分，目前開通，廣州南至深圳北

3、共102公里，共4座車站。滬昆高速鐵路，東起上海西至昆明，途經(jīng)6座省會城市及直轄市，全長2264公里，2014年12月16日，長沙南到懷化南共496公里正式開通運營。廈深鐵路，北起廈門至深圳，全長502.4公里，全站20座車站，其中廣鐵段346公里。貴廣高速鐵路，自貴陽北至廣州南全長857公里，共22座車站，其中廣鐵段208公里。高鐵開通后重大意義：1、積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展高鐵使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展。高鐵在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會物流成本、構(gòu)建

4、高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。2、高鐵拉近了珠江三角洲甚至是全國人民的距離，改變了人們出行習慣高鐵通車運營后，珠三角城際網(wǎng)絡拉動“泛珠三角”發(fā)展,打造廣東“2小時經(jīng)濟生活圈”基礎上，還將深度輻射、廣泛拉動“泛珠三角”經(jīng)濟社會發(fā)展。將此前已經(jīng)通車運營各站形成縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路網(wǎng)絡，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。3、多年來，鐵路運能不足的問題得到緩解09年之前，受制于鐵路建設比較滯后影響，一方面發(fā)送量很難有突破，另一方面火車票供應量不足，一票難求。高鐵的加入解決了運能不足問題，尤其，高鐵在春運、“五一”、“十一”客

5、運高峰期貢獻巨大，緩解廣鐵多年以來運能緊張問題。2014年春運集團公司共發(fā)送旅客3666.6萬人（日均91.7萬人），同比增加281.7萬人（日均7.0萬人），增長8.3%，旅客發(fā)送量居全路排名第2位，占全路總發(fā)送量的13.9%。高鐵的加入極大的緩解了鐵路運能不足問題，但春運“一票難求”問題仍然存在于廣鐵，相信通過高鐵網(wǎng)絡逐步完善，不遠的將來廣鐵春運運能不足問題得到解決。同時，高鐵建成后將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有線運能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨物運能力。二、對廣鐵集團公司現(xiàn)有客運運輸格局的影響1、運輸裝備更加先進，運輸能力迅速提高全部復線、電氣化的高鐵線路運

6、營后，集團公司裝備增強，路網(wǎng)規(guī)模擴大，整體運能提升，運輸生產(chǎn)力有了極大的提高。2014年12月底，客運營業(yè)站178個，總營業(yè)里程7751公里，其中高速鐵路2012公里，城際289公里，普速5250公里，高鐵及城際占比32.4%。復線鐵路4274公里，復線率56.6%，較09年，增長1355公里，增幅46.4%。電氣化鐵路5121.5公里，電氣化率67.8%，較09年，增長1877公里，增幅58%。2、發(fā)送量屢創(chuàng)新高，高鐵發(fā)送量增勢迅猛2014年，廣鐵集團完成發(fā)送量3.1億人，全國總發(fā)送量23.3億人，占全國總發(fā)送量13.1%，位居全路第二，僅次于上海局。回首09年還高鐵未投入之前，發(fā)

7、送量增幅僅憑挖掘現(xiàn)有線路潛能，而經(jīng)過多年的挖潛增效，受運能不足影響，增長速度緩慢，2009年廣鐵全局發(fā)送量1.6個億，較08年發(fā)送量減少29萬人。通過5年陸續(xù)高鐵投產(chǎn)，14年廣鐵全局完成發(fā)送量3.1億人次，較09年增長93.7%。其中，2014年普鐵發(fā)送1.8億人，在高鐵飛速發(fā)展之時，普速鐵路表現(xiàn)平穩(wěn)，2014年較2009年，普鐵增發(fā)1987.8萬人，增幅12.2%，普鐵發(fā)送量在五年中，仍然保持穩(wěn)中有升勢頭。2014年高鐵人數(shù)1.2億人，占比40.3%，至