山區(qū)低等級公路勘測設(shè)計中的測設(shè)方法探索

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1、山區(qū)低等級公路勘測設(shè)計中的測設(shè)方法探索　?。航Y(jié)合滇東北幾條公路建設(shè)中的工程勘測設(shè)計實踐，對線位擬合法這種新的測設(shè)方法應(yīng)用和具體作法進(jìn)行相關(guān)的論述，為山區(qū)公路勘測設(shè)計提供借鑒。　　Abstract：biningengineeringsurveyanddesignpracticeintheconstructionofseveralroadsinthenortheastofYunnan，thispaperdiscussedtheapplicationandspecificpracticesoflinebitfittingmethodtoprovid

2、ereferenceforthemountainoushighountainoushigh時平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對高差大于500m時平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。山區(qū)公路最大縱坡相對容易控制，較難控制的往往是平均縱坡，特別是任意3km平均縱坡。在山區(qū)低等級公路測設(shè)中，采用傳統(tǒng)的實地定線方法進(jìn)行測設(shè)時，因為平均縱坡超標(biāo)而造成返工是常見的，造成了經(jīng)濟(jì)和時間成本的浪費。因此，在進(jìn)行越嶺線或河床較陡的沿溪線測設(shè)時，必須采用全站儀等先進(jìn)儀器具體進(jìn)行實地放坡，避免因為平均縱坡超標(biāo)而造成返工。　　在路線走廊帶

3、縱坡總體控制的前提下，具體縱坡控制則需要在測量路線線位控制點平面坐標(biāo)的同時，還需要測量出點位的標(biāo)高，即點的三維坐標(biāo)。在進(jìn)行平面線位擬合時，考慮縱坡問題。如縱坡問題無法解決，則必須調(diào)整路線平面線位。　　4平面線位調(diào)整　　運用紙上實地結(jié)合定線的線位擬合法確定的路線線形，在前述的平縱設(shè)計中主要考慮的還是路線總體的布置，一般都能精確反映出設(shè)計人員意圖，往往無需再進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，在內(nèi)業(yè)設(shè)計階段，經(jīng)多次拉坡設(shè)計比選，增大了工程數(shù)量，或路線平、縱面線形組合不夠理想，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)個別平面線位定得不當(dāng)，有必要對平面線位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，主要目的是降低工程造價、提高設(shè)計

4、質(zhì)量。具體線位調(diào)整可分為大調(diào)整和小調(diào)整兩種?！　〈笳{(diào)整就是需要平面線位需要進(jìn)行較大的位移，如十幾米至幾十米。如拉坡設(shè)計時發(fā)現(xiàn)此路段需要填方或挖方過大，如幾米十幾米。并且此路段有平面線位調(diào)整的余地，此時應(yīng)對路線線位進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法為根據(jù)此路段路線橫斷面地形，計算出需平移距離，在紙上進(jìn)行調(diào)整。由于上區(qū)地形復(fù)雜，必要時應(yīng)該進(jìn)行實地調(diào)查或測量確定平移位置?！　⌒≌{(diào)整就是平面線位需要進(jìn)行較小的位移，如因填方過高、挖方過深、路線平、縱面線形組合不夠理想等，平面線位僅需移動幾十厘米至幾米，就可取得較好的效果?！　∑矫婢€位調(diào)整的具體作法為：根據(jù)初步拉坡

5、后的橫斷面設(shè)計圖，詳細(xì)確定需要進(jìn)行線位整的路段，然后在紙上上對這些路段的平面線位按需要的移距進(jìn)行調(diào)整，從移線的起點開始解算出對應(yīng)于原線設(shè)計橫斷面整樁號的新線樁號，并求出長短鏈，再根據(jù)各樁號的移距，在計算機(jī)上對原橫斷面數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，最后對設(shè)計縱斷面進(jìn)行調(diào)整，核對無誤后輸出設(shè)計文件?！　〉柚赋?，此法的移線資料主要從原線位的橫斷面上取得，由于橫斷面施測范圍有限，如移距太遠(yuǎn)，超出橫斷面測量范圍，將難以保證其成果的精度，這時宜現(xiàn)場重新施測改線段的有關(guān)資料。一般來講大調(diào)整均需重新進(jìn)行放線測量。而小調(diào)整則視具體情況，判斷移線后的設(shè)計成果精度能否滿足要求。

6、若不能滿足精度要，再現(xiàn)場重新放線測量。　　在滇東北幾條公路勘測設(shè)計中，采用這種方法對一些路段進(jìn)行線位調(diào)整，大大縮短了設(shè)計周期，提高了設(shè)計質(zhì)量，取得了較為明顯的效果?！　?結(jié)語　　滇東北幾條公路的路線測設(shè)，均采用上述的紙上實地結(jié)合定線的線位擬合法，通過沿線線位控點制數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)行線位擬合，大大縮短了測設(shè)周期，確保了測設(shè)成果的質(zhì)量，有效地控制了工程造價，取得了顯著的設(shè)計成效，其最終的平面線位吻合地形較好，且與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)?！　〖埳蠈嵉亟Y(jié)合定線的線位擬合法實際上在沒有大比例地形圖時，通過在實地測量線位控制點位，取得相對簡單但帶有針對性的地形圖

7、，進(jìn)行紙上定線的過程。由于線位控制點坐標(biāo)測量精度較高，且?guī)в羞x線人員的定線意圖，所以在實際工作中這種方法綜合了傳統(tǒng)的紙上定線、實地定線的優(yōu)點。而線位調(diào)整則是一種根據(jù)初步完成的設(shè)計成果進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的設(shè)計過程，優(yōu)化了設(shè)計，提高了工作效益，節(jié)約了大量的工程投資，它們都充分利用已有資源進(jìn)行調(diào)整，有效地保證了測設(shè)成果的質(zhì)量?！　‘?dāng)然采用這兩種方法均需使用先進(jìn)的測量儀器和計算手段。如全站儀、計算機(jī)及相應(yīng)的軟件。若在進(jìn)行平面線位控制點位測量及放坡工作時采用GPS測量，進(jìn)行線位擬合或調(diào)整時有專用軟件，則效果更為明顯。　　這兩種測設(shè)方法取得了一定的成效，具有一

8、定的推廣價值，在山區(qū)公路勘測設(shè)計實踐中得到充分的檢驗。