山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中測(cè)設(shè)方法探索

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1、山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中測(cè)設(shè)方法探索　　摘要：結(jié)合滇東北幾條公路建設(shè)中的工程勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，對(duì)線位擬合法這種新的測(cè)設(shè)方法應(yīng)用和具體作法進(jìn)行相關(guān)的論述，為山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)提供借鑒。Abstract：CombiningengineeringsurveyanddesignpracticeintheconstructionofseveralroadsinthenortheastofYunnan，thispaperdiscussedtheapplicationandspecificpracticesoflinebitfittingmethod

2、toprovidereferenceforthemountainoushighwaysurveyanddesign.關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；勘測(cè)設(shè)計(jì)；線位擬合法Keywords：mountainoushighway；surveyanddesign；linebitfitting中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2013）07-0041-020引言7山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，是一種涉及范圍較廣、制約因素較多、測(cè)設(shè)條件艱巨、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。在測(cè)設(shè)過(guò)程中，必須根據(jù)實(shí)際工作的需要，對(duì)原有測(cè)設(shè)方法進(jìn)行調(diào)整，提出

3、新的測(cè)設(shè)方法，以適應(yīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的要求。本文根據(jù)滇東北幾條公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提出了線位擬合法這種新的測(cè)設(shè)方法，并在滇東北幾條公路建設(shè)工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，取得了較為明顯的效果。1傳統(tǒng)測(cè)設(shè)方法及存在問(wèn)題一般的山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，路線線位的布設(shè)一般采用大比例尺的地形圖進(jìn)行紙上定線，然后在實(shí)地放樁調(diào)整。這種方法固然很好，在室內(nèi)即可以進(jìn)行多方案比選，進(jìn)行精細(xì)的線位調(diào)整，獲取最佳的路線方案。但在山區(qū)低等級(jí)公路測(cè)設(shè)中，有時(shí)并不具備大比例尺地形圖。這是就需要采用傳統(tǒng)的實(shí)地定線的方法。這種測(cè)設(shè)方法在公路線形不太復(fù)雜，且設(shè)計(jì)周期允許的情況下，是可以

4、通過(guò)反復(fù)調(diào)整線位來(lái)獲得較好的測(cè)設(shè)效果的。當(dāng)前山區(qū)公路建設(shè)工程往往都具有原有平面線形復(fù)雜且不規(guī)則、設(shè)計(jì)周期短及建設(shè)資金不足等特點(diǎn)。要在較短的時(shí)間內(nèi)，敷設(shè)復(fù)雜的線位，并且把投資控制在一定范圍內(nèi)，顯然，此時(shí)采用傳統(tǒng)的實(shí)地定線測(cè)設(shè)方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且由于方法的局限性。實(shí)地定線僅適用于公路等級(jí)較低，且地形簡(jiǎn)單的路線。由于地形復(fù)雜，定（選）線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，容易使定（選）人員誤判或判斷精度不夠。難以取得理想的設(shè)計(jì)效果。常常因?yàn)槠角€半徑不夠、直線長(zhǎng)度過(guò)短、縱坡超標(biāo)等原因造成勘測(cè)返工。有時(shí)雖然也能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但和實(shí)際地形狀況應(yīng)采用的線

5、位也有較大的出入。7滇東北地區(qū)，沿線山高谷深，壁峭坡陡，植被茂密，路線線型復(fù)雜，測(cè)設(shè)條件十分艱巨。要在較短的時(shí)間提交設(shè)計(jì)文件，且造價(jià)須控制在一定的范圍內(nèi)。若采用傳統(tǒng)實(shí)地定線的測(cè)設(shè)方法來(lái)布設(shè)路線線位，受條件局限性，顯然從質(zhì)量、時(shí)間及造價(jià)上都無(wú)法得到有效地保證。經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)和充分研究討論，根據(jù)山區(qū)公路的特點(diǎn)，提出新的測(cè)設(shè)方法，即紙上實(shí)地結(jié)合定線的線位擬合法。2平面設(shè)計(jì)7其具體作法為：A、選線人員先按實(shí)地定線的方法，先進(jìn)行沿路勘察，初步確定路線方案。初步確定交點(diǎn)位置，很顯然，由于實(shí)地定線的局限性，這些交點(diǎn)位置未必是合理的；B、沿線按初

6、步確定的路線走廊帶內(nèi)位置布設(shè)平面控制點(diǎn)（即上步初步確定交點(diǎn)的位置），利用全站儀進(jìn)行聯(lián)測(cè)，測(cè)量出平面控制網(wǎng)；C、選線人員布設(shè)路線線位控制點(diǎn)的同時(shí)要對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)的重要性進(jìn)行判斷并記錄；D、根據(jù)平面控制網(wǎng)成果，選線人員結(jié)合初選方案，沿線布設(shè)路線線位控制點(diǎn)并編號(hào)，并利用全站儀，詳細(xì)測(cè)量出線位控制點(diǎn)坐標(biāo)，并進(jìn)行相應(yīng)的記錄；E、將線位控制點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中，并繪制出整段路線線位控制點(diǎn)圖，各控制點(diǎn)應(yīng)帶編號(hào)；F、在路線線位控制點(diǎn)圖上，采用紙上定線的方法，合理運(yùn)用平面線型各種復(fù)雜的組合形式，擬合出最優(yōu)的平面線位，合理運(yùn)用平面線型各種復(fù)雜的組合形

7、式，根據(jù)線位控制點(diǎn)的重要性，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行線位擬合；G、根據(jù)最終的平曲線線位，在計(jì)算機(jī)中生成路線逐樁坐標(biāo)，利用全站儀進(jìn)行實(shí)地測(cè)量放樁；H、進(jìn)行中平、橫斷面等其他測(cè)量。3縱坡控制滇東北地區(qū)山高坡陡，越嶺線很多時(shí)候路線由平均縱坡控制，沿河線的部分地段的路線走向也由最大縱坡控制。因此，測(cè)試工作中的縱坡控制有相當(dāng)重要的地位。在初步確定路線方案時(shí)必須先進(jìn)行放坡工作，此時(shí)的放坡應(yīng)在小比例尺的的地形圖（1：10000～1：50000）上先進(jìn)行室內(nèi)工作，必要的地方需利用全站儀等儀器具體進(jìn)行實(shí)地放坡。以前采用的手水準(zhǔn)放坡，由于精度及操作性等原因，非

8、不得已可不采用。需要注意的是我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200～500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大