資源描述：
《山區(qū)公路改建工程路線測設》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺談山區(qū)公路改建工程路線測設摘要：本文根據(jù)山區(qū)公路改建工程路線設計的主要特點，結合多年從事公路設計的一些經(jīng)驗，就合理、快速、高效地完成路線測設任務，提高設計質(zhì)量，降低工程造價談一點體會。關鍵詞：山區(qū)公路改建工程路線測設福建省相當部分屬山嶺重丘區(qū)，其地貌特征是：峰巒疊嶂，丘陵連綿，由眾多河溝和小山脈組成的山地。山地地形較為復雜，經(jīng)常會遇到泥石流、塌方、滑坡等，并且水文、地質(zhì)情況在相隔不遠處變化較大，受這些因素制約，導致山區(qū)公路建設困難且費用極高。為此，山區(qū)公路改建工程路線設計除考慮公路平面、縱斷面、橫斷面三者間結合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)外，還應根據(jù)水文、地質(zhì)條件進
2、行多種路線方案的比較，以確定最佳方案，從而便于工程的實施和降低工程造價。山區(qū)公路路線設計在滿足工程經(jīng)濟的前提下應符合公路標準的要求，盡可能采用較高的技術指標，還要綜合考慮工程造價，施工技術條、地質(zhì)氣候條件，材料來源等其它影響因素，在設計過程中主要考慮以下原則：一、在數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術指標，不輕易采用低指標和極限指標。同時，不要不顧及工程量的增加而采用高指標，在路線布設時盡量保證行車安全、舒適、快捷的前提下做到工程數(shù)量小，造價低，使用成本低，經(jīng)濟效益好的目的；5二、要處理好道路與農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的關系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設的配合，做到少占田地
3、，并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟作物地，避免穿越經(jīng)濟林園，并注意與農(nóng)田水利設施、土地規(guī)劃相結合；三、充分重視水文地質(zhì)條件和問題，不良地質(zhì)地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時，特殊地質(zhì)的處理的工程費用非常大，這將極大的增加工程成本和造價，對滑坡、崩塌、泥石流等嚴重的工程，地質(zhì)水文問題應慎重處理，一般情況下應盡量繞避，必須穿越時應選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應的處理措施；四、重視環(huán)境保護和生態(tài)保護，加強環(huán)境保護工作，重視生態(tài)平衡。應減少因修建公路而帶來的對環(huán)境、自然景觀的影響，提高公路環(huán)境質(zhì)量。確定路線方案是設計中的首要任務，方案如果確定，工程設施布局，工程造價也
4、基本確定，因此，要做多個方案，進行研究比較，定出最佳方案，路線應在滿足使用任務和性質(zhì)要求的前提下，妥善處理近期與遠期，整體與局部的關系，綜合考慮自然條件，技術標準，工程投資和施工因素，它對一條公路的設計質(zhì)量起著決定性作用。對于原有道路改建的工程，路線選擇應本著充分利用與積極改造相結合的原則，當工程量增加不大卻能顯著提高技術指標時，應以改造為主。當改造提高技術指標有限卻又增加工程時應以利用為主?？傊龅讲贿^分地改造原有道路或片面為了追求高標準而廢棄原有道路。5公路是設置在大自然的構造物，應與地貌等和諧地融為一體。因此，平面線形設計應在地形地質(zhì)和坡度瞇等條件基礎
5、上靈活應用技術，標準合理設計組合直線，緩和曲線和圓曲線等線形要素。原有道路線形普遍存在彎多、彎急。半徑小，曲線長度不足，連續(xù)彎，夾直線不足，坡度大等是原有道路的特點，在我們通行政村公路改建測設中曾遇到過每公路彎道25個以上，坡度15%。為了充分利用原有道路，降低工程造價，如果用過去常規(guī)方法測設，將會大大增加難度，在測設工程中，我們運用全站儀，在老路邊線變化處測點，或在老路轉(zhuǎn)彎處訂樁測得數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)利用計算機軟件設計合理曲線，同時有交解決外業(yè)勘測設計過程中無法快速，準確計算除對稱常規(guī)曲線外的復雜線形逐樁坐標的困難。越嶺路段通常都是采用回頭曲線來克服其高差，
6、當原有道路回頭曲線存在小半徑，而且坡度較陡，存在著較大的安全隱患，這種路段即使能達到標準的也都是標準的極限了，所以應當考慮按新線設計。改建公路除平曲線需優(yōu)化設計外，道路縱坡設計也應綜合考慮?？v面線形應平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。縱面線形是否平順，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好壞的主要因素。此外，縱坡設計要考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環(huán)境的影響。對于山區(qū)越嶺線，在連續(xù)上坡路段，除上坡方向應符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長規(guī)定的技術指標外，還應考慮下坡方向的行駛安全。同時，縱坡應力求均勻，不應采用最大值或接近
7、最大值的坡度，在山脊線和山腰線，除結合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能的條件下應采用平緩的縱坡。例如在漳平市至永福鎮(zhèn)公路改建工程測設過程中，因所測設路段為越嶺公路，原有道5路在一面山坡多次設回頭曲線，造成多次重疊，而且縱坡度嚴重超標，原有道路無法利用，需要重新設計新線，以往我們通常到實地勘查選擇山坡比較緩的山有邊或山凹設立回頭曲線，但是，很難知道回頭曲線間的高差及長度，只能憑經(jīng)驗估算其高差和長度，這樣往往既廢人力，又無法達到最佳方案，現(xiàn)在我們利用在矢量化的數(shù)字地形圖上分配縱坡，選擇回頭曲線位置、逐樁坐標數(shù)據(jù)后，再利用全站儀架設在另一較為通視的山坡上進行放樣
8、測量并測得放樣點的實際標高，因矢量化地
