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《分析公路橋梁工程樁基礎(chǔ)鋼筋機械連接技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、分析公路橋梁工程樁基礎(chǔ)鋼筋機械連接技術(shù)交通事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)中，公路和橋梁作為交通事業(yè)的核心工作，其工程質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在公路和橋梁工程中，通常會選用鋼筋機械連接技術(shù)進行工程樁加工，此類技術(shù)操作簡單且質(zhì)量優(yōu)秀，不受外界因素影響，且材料簡單，資源消耗較低，大幅度減少了工程成本。1鋼筋機械連接技術(shù)的特點鋼筋機械連接技術(shù)即是以鋼筋作為工程主要原料，進行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進行滾軋加工，制成常見的直螺紋結(jié)構(gòu)，然后將其與套筒連接在一起，讓整個鋼筋連接的整體更加穩(wěn)定，進而保障整個公路橋梁工程的安
2、全穩(wěn)固。同時，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進行加工，目的在于提高鋼筋結(jié)構(gòu)整體的堅固程度和強度，使得鋼筋結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)當中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內(nèi)部材料的性能。除此之外，鋼筋機械連接技術(shù)不會產(chǎn)生工程污染，不會對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，在滿足工程建設(shè)要求的基礎(chǔ)上符合當今低碳環(huán)保的理念。2公路橋梁工程樁基礎(chǔ)鋼筋機械連接技術(shù)施工工藝首先，在工程施工中應(yīng)該保證施工材料滿足于工程的相關(guān)要求，同時在對工程項目計劃時，對于材料的選擇也非常重要，因為材料是一切工程的根本，是保障整個公路橋梁工
3、程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般來說，在選擇鋼筋材料時，先要檢查鋼筋是否平直，是否帶有損壞，并對鋼筋進行抽樣檢驗，進而確定鋼筋的強度和尺寸是否滿足工程要求；其次在鋼筋機械連接技術(shù)的實踐工作當中，還需要對其直螺紋套筒進行精確的連接處理。直螺紋套筒作為鋼筋連接處理中的重要環(huán)節(jié)，是保障整個鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，所以在施工中必須保障其質(zhì)量、尺寸以及連接處的強度。公路橋梁工程建設(shè)中所采用的連接套筒材料多為碳素結(jié)構(gòu)鋼，并且在材料選購后，需要檢查其是否有裂痕和腐蝕現(xiàn)象，進而保障整個樁基的安全穩(wěn)定，促進整個公路橋梁工程順利實施。確
4、保材料的選用之后，具體施工中還需要滿足工藝流程的安排，首先進行鋼筋滾軋直螺紋連接工序，先將鋼筋原材料的頭尾切除，隨后進行機械加工，套絲加保護套，最后將鋼筋運往施工工地進行連接。需要注意，鋼筋在加工前需要進行調(diào)直，然后才可以下料開工，鋼筋切口處必須保證平整，不能出現(xiàn)曲面或馬蹄形。在下料開工期間，需要使用砂輪切割設(shè)備進行下料工作，不能使用氣割下料。其次鋼筋絲頭加II作需要在鋼筋滾壓機上開展，各部位的絲頭螺紋加工尺寸必須滿足工程設(shè)計的各類指標要求。鋼筋滾壓機上絲扣加工的形狀和螺紋必須符合連接套的形狀和螺紋
5、螺距。在滾軋直螺紋接頭連接中，需要將強直螺紋連接的工作原理應(yīng)用于金屬材料冷熱交替后引發(fā)的塑性變形當中，從而提高材料的強度。其中金屬表面產(chǎn)生了塑性變化，而在其內(nèi)部的主要材料并不會發(fā)生改變，依然保持原有的性質(zhì)，從而做到鋼筋與母材的強度一致。在施工操作時先使用切割的方法將所需連接的鋼筋切除一部分，在鋼筋滾絲前主體尺寸和形狀滿足工程需要，隨后進行滾軋加工，制出普通的直螺紋形狀，最后使用合適的螺紋套筒將兩端的鋼筋進行連接。此類連接方法的螺紋加工工序簡單，不需要大型工作設(shè)備，但是螺紋加工的精度差，鋼筋尺寸有所差
6、異，可能會給實際施工帶來困難，并且直徑不同的鋼筋在加工過程中也會降低滾絲輪的使用壽命。鐓粗直螺紋連接技術(shù)是使用鐓粗設(shè)備將兩根鋼筋的連接部鐓粗，再加工出圓柱螺紋，然后套上連接套筒用管鉗扳手使兩根鋼筋連接成一體的一種連接方法。該連接法克服了傳統(tǒng)的焊接接頭可能存在的脆性接頭和綁扎搭接接頭不能承受軸向偏心力的缺陷。3工程施工中的注意事項橋梁工程施工中需要進行多方面的試驗，綜合每一次實驗結(jié)果，精確掌握工程數(shù)據(jù)。在鋼筋滾軋連接工作中必須根據(jù)詳細的工程參數(shù)，將鋼筋和套筒合理進行搭配，從而保障整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。4
7、工程中的相關(guān)技術(shù)管理想要保障工程的質(zhì)量和安全需要制定一個集技術(shù)、管理、財務(wù)三者相輔相成的管理制度。將制度建設(shè)的目光放在多部門聯(lián)合上，需要考慮的就是各部門在工作中的分工和交集，以及公路橋梁工程總體目標，但這只是一個理想狀態(tài)。多部門共同工作的相關(guān)制度、難點不在于編制，在于執(zhí)行。公路橋梁工程的總體目標不外乎安全、質(zhì)量、經(jīng)濟效益等。首先應(yīng)把工程全過程中質(zhì)量相關(guān)的各部門工作羅列出來，然后審查它們之間有什么可以互相輔助以達到最佳效果的方面，最后將這些可以實現(xiàn)相輔相成的工作利用制度進行約束，形成正規(guī)的工作要求。比
8、如施工組織設(shè)計和施工方案的編制，包括投標階段的技術(shù)標和實施性施組。這個工作是工程部主責，其中工期計劃、工法選擇、物資機械設(shè)備配置和人員配置都會影響工程成本預算。此時就需要經(jīng)營部門參與，投標階段兩部門結(jié)合，以施組為基礎(chǔ)編制報價，以調(diào)整施組。工程實施階段也一樣，施工工法選擇會很大程度影響工程成本，進而影響效益，因此就可以制定相關(guān)制度。經(jīng)營部門的成本預算必須由工程部門、物資和勞務(wù)部門參與編制并審核，工程部門的施工組織設(shè)計編制必須有經(jīng)營部門的參與和審核，在參與和審核工作中從各
