淺析公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的幾點問題

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1、淺析公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的幾點問題沈建芳呂惠姣（杭州余杭交通設(shè)計有限公司浙江余杭311100）摘要：公路的施工質(zhì)量與其路線設(shè)計水平有著必然的聯(lián)系，木文以公路路線設(shè)計應(yīng)遵循的基木原則為切入點，簡要分析了公路路線設(shè)計質(zhì)量的具體評價標(biāo)準(zhǔn)，繼而對公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的幾點問題進(jìn)行研究，以供參考指正。關(guān)鍵詞：公路；路線設(shè)計；設(shè)計原則；評價標(biāo)準(zhǔn)伴隨我國城市化進(jìn)程的不斷深化，公路施工也逐漸興起。設(shè)計是施工的先行階段，公路路線設(shè)計的水平直接影響到公路施工與建成之后的使用兩個方面。縱觀我國的交通事故、交通堵塞等問題，基木上都是因為公路路線設(shè)計不合理而導(dǎo)致的。一、公路路線設(shè)計應(yīng)遵循的基木

2、原則1.適應(yīng)施工現(xiàn)場的地理環(huán)境在進(jìn)行公路施工的的過程當(dāng)中，隨時都有可能需要面對非常復(fù)雜的地理環(huán)境，而地理環(huán)境的復(fù)雜直接導(dǎo)致了施工情況的復(fù)雜。因此，在進(jìn)行公路路線設(shè)計的過程當(dāng)中就需要考慮到設(shè)計方案能否與施工現(xiàn)場的地理環(huán)境相互協(xié)調(diào)，相互適應(yīng)。設(shè)計人員需要在公路施工與地理環(huán)境兩者當(dāng)中尋找到合適的平衡點，統(tǒng)籌兼顧，立足整體，把握細(xì)節(jié)，從公路設(shè)計的全局出發(fā)，保證公路曲線與路線交叉點的設(shè)計質(zhì)量，科學(xué)計算公路面坡度，以便保證公路施工順利進(jìn)行。2.與地IX環(huán)境保持協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系在進(jìn)行公路路線設(shè)計的過程當(dāng)中，決不允許以犧牲地區(qū)的生態(tài)環(huán)境為代價，必須要深入而充分地考慮地區(qū)的環(huán)境，立足于保

3、護(hù)環(huán)境的角度，促使公路路線設(shè)計與地IX環(huán)境保持協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系，降低因公路施工而對當(dāng)?shù)丨h(huán)境所造成的負(fù)面影響，保護(hù)好當(dāng)?shù)氐呐?態(tài)環(huán)境，以契合可持續(xù)性發(fā)展的科學(xué)理念。除此之外，還需要立足于我國的基木國情，即是人U與耕地的客觀矛盾，快速增長的人口基數(shù)與逐漸萎縮的耕地總量嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。所以，在進(jìn)行公路路線設(shè)計的過程當(dāng)中，必須要協(xié)調(diào)好公路與耕地兩者之間的關(guān)系，科學(xué)設(shè)計，避免過多地占用有限的耕地資源。二、公路路線設(shè)計質(zhì)量的具體評價標(biāo)準(zhǔn)1.彎道坡度汽車在轉(zhuǎn)彎之吋，其必定會受到向心力的作用，如果向心力超出了合理的范圍，則會導(dǎo)致汽車側(cè)翻，發(fā)生安全事故。鑒于此，在進(jìn)行公路彎道坡度設(shè)計的過程當(dāng)

4、中，曲道半徑與路面坡度是設(shè)計人員需要高度重視的兩個基本點。一般而言，假如公路的最高設(shè)計吋速為100km/h,則蘇彎道曲面坡度需要維持在5.0%±1.2%之間，而假如公路的最高設(shè)計吋速為80km/h,則其彎道曲面坡度需要維持在4.5±1.0%之間。即是公路的最高設(shè)計吋速越低，其彎道曲面坡度越小。2.短直路線駕駛?cè)嗽隈{駛汽車的行進(jìn)過程當(dāng)中，因為冋向曲線之間的距離太小，所以駕駛?cè)藭a(chǎn)生一種錯覺，即是把兩端的直線以及曲線均看成了反向彎曲,非常容易發(fā)生交通事故。鑒于此，在設(shè)計公路路線之吋，針對短直路線的設(shè)計而言，必須要保證同向曲線之間的短直路線長度大

5、于公路設(shè)計吋速5倍左右，同時在各個路段之間設(shè)計醒目的提示性標(biāo)牌，以起到提醒駕駛?cè)说淖饔?，防止釀成安事故?.平曲面半徑汽車駛過彎曲路面之吋，受向心力的影響是非常顯著的，容易發(fā)生安全事故，造成司乘人員傷亡?；诒苊獍l(fā)生安全事故的重要目的，平曲面半徑是公路路線設(shè)計所需要重點考慮的問題。一般而言，公路平曲面半徑均是根據(jù)公路的設(shè)計吋速而定的，假如公路的設(shè)計時速為lOOkm/h,則其所受到的橫向力系數(shù)為0.045,而假如公路的設(shè)計吋速為120km/h，則其所受到的橫向力系數(shù)為0.085,大于一般指，不利于汽車的安全行駛，并且如果公路路線的平曲面路段長度＜5500m,必須要設(shè)置超

6、高。4.縱斷面坡度汽車在行駛的過程當(dāng)中，K所受到的阻力主要源自于路面的坡度，阻力越大，對汽車正常行駛的影響也就越明顯。此吋汽車為了克服阻力，就必須要提高牽引力，行.午.速度也會隨之下降，如果公路的坡面較長，導(dǎo)致汽車運轉(zhuǎn)不暢，水箱沸騰，繼而導(dǎo)致發(fā)動機熄火，釀成安全事敵。在公路的下坡路段，汽車由于需要進(jìn)行長吋間的制動，同樣會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，更加容易出現(xiàn)交通事故。鑒于此，在進(jìn)行公路路線設(shè)計之時，為了降低交通事故發(fā)生的概率，需要注重縱斷面坡度的設(shè)計。假如公路的設(shè)計時速為100km/h，則其縱斷面坡度要求＜4.0%,而假如公路的設(shè)計時速為80km/h，則其縱斷面坡度要求＜5.0

7、%,即是公路的設(shè)計時速越高，其縱斷面坡度要求越小。此外，汽車行駛在坡度路面之上，如果坡點的數(shù)量過多，汽車會出現(xiàn)非常明顯的顛簸情況，影響司乘人員的舒適感。對此，公路路線設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有著明確的規(guī)范，假如公路的設(shè)計時速為100km/h,則其坡長要求＜250m，假如公路的設(shè)計吋速為80km/h，則其坡長要求＜200m,即是公路的設(shè)計吋速越高，蘇坡長要求也越大。三、公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的問題1.超高設(shè)置在過去的公路路線設(shè)計工作當(dāng)中，公路緩和曲線固定段位一般均會設(shè)置超高，公路超高的設(shè)置對公路的施工奮著不利的影響，制約著公路建成之后的使用性能。例如：部分工程選