汽車構(gòu)造(上)88960

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1、汽車構(gòu)造2021/7/31總論現(xiàn)代汽車類型汽車的總體構(gòu)造汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車的行駛原理2021/7/32§1現(xiàn)代汽車類型轎車客車貨車牽引車和汽車列車特種車工礦自卸車農(nóng)用汽車越野汽車2021/7/33轎車的分類-1、按排量分類類型發(fā)動機排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷達中級＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列2021/7/34轎車的分類-2.按發(fā)動機布置形式發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)2021/

2、7/35客車的分類-按長度分類類型車輛長度（m）微型＜3.5輕型3.5~7中型7~10大型10~12超大型＞12（鉸接式）10~12（雙層）2021/7/36客車的分類-按車身型式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車2021/7/37貨車的分類-按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長頭車短頭車平頭車2021/7/38貨車的分類-按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式2021/7/39貨車的分類3、按汽車質(zhì)量分類：類型總質(zhì)量（t）微型＜1.8輕型1.8~6中型＞1.6~≤2.5重型＞142021/7/310§2汽車的總體構(gòu)造1）發(fā)動機2）底盤3）車身4）電氣

3、設(shè)備2021/7/311§3汽車的主要技術(shù)參數(shù)1.整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。4.最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。5.車長：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。6.車寬：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。2021/7/312汽車的主要技術(shù)參數(shù)8.軸距：汽車直

4、線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。9.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。10.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。12.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。15.轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。2021/7/313§4汽車的行駛原理汽車行駛

5、所受阻力：滾動阻力Ff空氣阻力Fw上坡阻力Fi總阻力ΣF=Ff+Fw+FiF0FtVMtF0=Mt/r2021/7/314行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系：驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速驅(qū)動力與附著力：附著力F?F?=G??=附著系數(shù)2021/7/315驅(qū)動力與附著力的關(guān)系汽車狀態(tài)Ft≤F?=G?汽車正常行駛Ft>F?=G?汽車車輪打滑2021/7/316作業(yè)說明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。課后思考2021/7/317第一章發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造基本概念發(fā)動機總體構(gòu)造四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機的分類2021

6、/7/318發(fā)動機概述發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的“心臟”。2021/7/319§1.2基本術(shù)語上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動機排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)壓縮比（ε）工作循環(huán)VL=Vh×Iε=Va/VcVh=πD2·S×10-6/4（L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm2021/7/320壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc壓縮比過大的不良后果現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為6～9(轎車有的達9～11)。上海桑塔納轎車汽油機壓

7、縮比為8.2。2021/7/321壓縮比過大的不良后果名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。伴有強烈的較沉悶敲擊聲。產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加，壽命降低。