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《山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、山區(qū)公路路線線形設(shè)計(jì)研究北京中咨華帆工程咨詢有限公司北京100176摘要:公路設(shè)計(jì)的核心是公路路線線形設(shè)計(jì)。在自然條件復(fù)雜的山區(qū)公路中,要求公路設(shè)計(jì)人員要綜合各種影響因素,做好總體設(shè)計(jì)工作,保證公路設(shè)計(jì)方案能夠滿足地方性經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和總體路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)指標(biāo)。公路線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接決定著公路建成后所能發(fā)揮的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的程度。木文主要闡述了在設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí),公路路線線形對(duì)各專業(yè)設(shè)計(jì)的影響。關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì);山區(qū);線形;影響引言隨著科技的不斷發(fā)展與變化,我國對(duì)公路建設(shè)也提出了更高的要求,更多人開始關(guān)注道路的行車安全與舒適,從而促進(jìn)了公路建設(shè)的健康發(fā)
2、展。目前,我國公路在逐漸向山嶺重丘區(qū)延伸,其地形、地貌、地質(zhì)條件一般較為復(fù)雜,另外公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在逐步提高,使得路基高填深挖越來越多、橋隧比例逐漸加大。這樣既不利于行車安全,乂大大的增加了工程造價(jià)。故應(yīng)在公路勘察設(shè)計(jì)中予以避免。公路路線線形設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)的核心,在整個(gè)公路設(shè)計(jì)及運(yùn)營過程中起著至關(guān)重要的作用。優(yōu)良的公路線形設(shè)計(jì)能夠有效地確保行車安全性、提高駕駛者的舒適性,并能確保公路具有合理的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性。木文主要闡述了作者在山IX公路建設(shè)實(shí)踐中,公路路線線形設(shè)計(jì)對(duì)路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)影響的體會(huì)和認(rèn)識(shí)。一、公路路線線形設(shè)計(jì)過程中存在的問題1、設(shè)計(jì)指導(dǎo)
3、思想公路路線線形是公路平面線形、縱斷面線形及平縱面組合設(shè)計(jì)線形的總稱。公路的線形是公路設(shè)計(jì)的核心骨架,為其他專業(yè)(如路基、橋涵、隧道等)提供設(shè)計(jì)條件。其優(yōu)劣程度是該路段總體設(shè)計(jì)和使用效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。[1]針對(duì)山區(qū)地形、地質(zhì)、水文都比較復(fù)雜的情況,選線時(shí)要堅(jiān)持系統(tǒng)分析原則、綜合選線原則、整體最優(yōu)原則等地質(zhì)選線原則。進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)吋,充分考慮公路應(yīng)具備的作用和功能,及其所影響和被影響的方方面面,進(jìn)行論證分析,使其合理化。根據(jù)實(shí)際情況選其盡可能高的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),不僅要對(duì)整體線形進(jìn)行分析,還要對(duì)每一個(gè)局部路段進(jìn)行充分分析。2、總體方案設(shè)計(jì)工作[2]總體設(shè)計(jì)
4、是指在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)全線總體布局及各專業(yè)設(shè)計(jì)配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì)。[3]在山區(qū)公路測(cè)設(shè)過程中,曲線要素值的大小能否很好地與地形相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導(dǎo)線的限制,在受地形和地物約束較嚴(yán)格的路段,設(shè)計(jì)人員過多的考慮的是曲線要素值如何滿足規(guī)范,而忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào),而在一些無約束路段,線形要素值取得過大導(dǎo)致大填大挖,從而造成對(duì)自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。在與長(zhǎng)大橋或高架構(gòu)造物等相連時(shí),如選用曲線相接則會(huì)加大施工難度、提高工程造價(jià)。在山區(qū)公路地形較復(fù)雜的路段中,路線布設(shè)受限制因素較多,沿線會(huì)奮滑坡、崩塌、泥石流等
5、。如隧道進(jìn)出口線形不一致,或平面線形有急驟的方向改變,都會(huì)造成司機(jī)視覺的不適應(yīng),容易誘發(fā)交通事故。因此,在設(shè)計(jì)時(shí)要求[4】洞口內(nèi)外側(cè)各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍的平、縱線形應(yīng)一致。洞口外相接路段應(yīng)設(shè)置距洞U不小于3s設(shè)計(jì)速度形成長(zhǎng)度,且不小于50m的過渡段,保持橫斷面的順適。在路線線形以曲線為主的情況下,要客觀地實(shí)事求是的設(shè)計(jì),不能生搬硬套,一味的追求以曲線為主,就會(huì)增加不必要的工程量和工程造價(jià)。二、公路方案設(shè)計(jì)1、路線線形對(duì)路基設(shè)汁的影響山區(qū)公路選線吋應(yīng)重點(diǎn)控制路基的填挖高度,盡量避免沿地形陡峭的狹窄山谷布設(shè)路線。在大廣高速公路粵境連平至從化段D2合同段
6、(后面簡(jiǎn)稱“大廣施工圖”)項(xiàng)0設(shè)計(jì)中,初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)路段(K59+235?K60+827)屬于山間谷地,設(shè)計(jì)邊坡高度為8級(jí),經(jīng)過路線圓曲線半徑的調(diào)整將初步設(shè)計(jì)R=3500m調(diào)整到5200m,路線平面向右側(cè)偏移了20米左右,減少了K60+100處對(duì)山體的開挖,其邊坡高度由初步設(shè)計(jì)的8級(jí)降為施工圖的6級(jí)。通過對(duì)線形的優(yōu)化既減少了深挖和棄方數(shù)量,也提高了路基開挖山體的穩(wěn)定性。2、路線線形對(duì)橋梁設(shè)汁的影響路線線形設(shè)計(jì)中,路段縱坡偏緩,坡長(zhǎng)偏長(zhǎng),會(huì)增大土石方棄方數(shù)量及橋涵構(gòu)造物。因此在大廣施工圖中,新豐互通路段(K80+800?K83+000)在初設(shè)基礎(chǔ)上向…右側(cè)偏
7、移20米左右,同時(shí)壓低縱斷,使橋梁搭靠在就近山頭上,減短了橋梁長(zhǎng)度,降低了工程造價(jià)。山區(qū)公路設(shè)計(jì)中,在防治不良地質(zhì)、改善行車安全以及環(huán)境保護(hù)等設(shè)計(jì)原則的影響下,通過對(duì)路線線形的調(diào)整,對(duì)方案可行性進(jìn)行比較是必不可少的。在大廣施工圖中,對(duì)潘山下隧道路段進(jìn)行調(diào)整,初設(shè)潘山下隧道為傍山連拱隧道,隧道淺埋、偏壓嚴(yán)重,右側(cè)存在冒頂危險(xiǎn),施工及后期運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)均較大,為了能解決以上問題,施工圖對(duì)路線線形進(jìn)行了調(diào)整,路線向石側(cè)微調(diào),用橋梁方案取代了隧道方案,這樣,造價(jià)基本相當(dāng),但卻大大降低了工程風(fēng)險(xiǎn)。3、路線線形對(duì)隧道設(shè)計(jì)的影響在山區(qū)公路進(jìn)行選線時(shí)除應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路基、橋梁工程
8、外,還應(yīng)注重隧道工程的設(shè)計(jì),隧道工程的合理性直接影響到工程安全及工程經(jīng)濟(jì)。在大廣