資源描述：
《山區(qū)公路設(shè)計路線研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、山區(qū)公路設(shè)計路線研究【摘要】山區(qū)公路設(shè)計與平原區(qū)公路設(shè)計冇很大的區(qū)別，且復(fù)朵怵I難，有必耍對山區(qū)公路的設(shè)計進(jìn)行深入的研究?？偨Y(jié)新的設(shè)計理念以指導(dǎo)山區(qū)公路設(shè)計。本文通過對山區(qū)公路路線設(shè)計從線形選擇的原則、縱面設(shè)計、縱平面組合設(shè)計等方面提出應(yīng)注意的問題，并對山區(qū)公路路線設(shè)計中容易忽視的問題提出建議，以便以后具有借鑒之意義。【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；路線設(shè)計1、選線的原則公路線形是公路的骨架，它支配著整個公路規(guī)劃、設(shè)計和施工。線形設(shè)計良好是否,對行車安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀、協(xié)調(diào)等都具有決定性影響。線形選擇涉及諸多因素，如線形指標(biāo)、地形條件、工程造價、運(yùn)營效益、景觀協(xié)調(diào)等等。因此，路
2、線設(shè)計要綜合考慮平、縱、橫3者的關(guān)系,恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，做到縱坡均衡、平面順適、橫面合理。2.1山區(qū)公路選線特點(diǎn)山區(qū)路線的選線受山區(qū)地質(zhì)、地形和氣候條件的限制很大。在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)朵，影響線位的布設(shè)；在地形方面，溝深谷窄、山高坡陡，路線縱、平、橫三方面都受到限制；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，溪流水位變化幅度大，山洪急，是選線中不可忽視的因索，山區(qū)路線布設(shè)應(yīng)當(dāng)與山區(qū)地形相適應(yīng)。山區(qū)公路布線主要有沿河（溪）線、山腰線、山脊線和越嶺線。選線要在充分理解路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)地質(zhì)、地形、氣候情況，準(zhǔn)確把握路線各項技術(shù)指標(biāo)。使用最短的路線長度實(shí)現(xiàn)
3、線標(biāo)準(zhǔn)高、構(gòu)造物少、造價省等最大的綜合效果為佳。2.2越嶺線的選擇越嶺線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排，因此，在越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為主導(dǎo)。越嶺線布局主要應(yīng)解決的問題是：坡口選擇，過嶺標(biāo)高選擇和域口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時應(yīng)綜合考慮，處理好三者的關(guān)系。其中，域口是體現(xiàn)越嶺線方案的重耍控制點(diǎn)，應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮:?口的位置、標(biāo)高、地形條件，地質(zhì)情況和展線條件。越嶺高差較小，地質(zhì)條件穩(wěn)定，展線降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接，不需無效延長路線，這種婭口最為理想。
4、如AE口雖低，但地質(zhì)條件不好，或兩側(cè)山坡不適于展線，或展線后與山麓控制點(diǎn)接線不順，則應(yīng)稍微偏離總方向另行選擇。同時城口是地質(zhì)構(gòu)造上的軟弱層地帶或斷層破碎帶，選擇圾口要對其地層構(gòu)造情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。HE口以下的兩側(cè)山坡線是越嶺線的主要組成部分，山坡的地形、地質(zhì)條件直接影響路線的質(zhì)量、造價和路基的穩(wěn)定，應(yīng)綜合考慮。2.3山區(qū)沿河（溪線）的選擇沿河（溪線）的選擇，要處理好河岸的選擇、跨河換岸地點(diǎn)和線位高低三者間的關(guān)系。利用有利地形，避開工程艱巨和不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖堆、巖溶、泥沼、凍土等等。如國道某路段，由于當(dāng)時選線線位不夠合理，過于靠近山體，造成施工后山體
5、崩塌以致于要進(jìn)行大面積的高邊坡治理，增加了上千萬元投資。倘若避開開挖山體，傍河建個小段棧橋、半橋，這樣不僅節(jié)約了投資，而起對壞境保護(hù)也是冇利的。在這些特殊路段，就應(yīng)做多個路線比較方案，進(jìn)行全面的比選。如跨河換岸時，以選擇橫坡平緩的河岸為佳，有些河岸橫坡雖然平緩，但山于地質(zhì)不良，巖層傾向于路線，開挖后易產(chǎn)生順層滑塌的病害，而對岸雖橫坡稍陡,但巖層背向于路線，開挖后不易產(chǎn)生順層滑坡，路線走向則應(yīng)選擇后者。所以跨河換岸時，要特別注意地質(zhì)情況的好壞。2.4山脊線的選擇山脊線的選擇首先要分水嶺的位置和方向不能偏離總方向太遠(yuǎn)；另外應(yīng)選山脊順直起伏不大、平緩、嶺肥脊寬的理想地形，使路
6、線大部分布置在分水嶺上。但高山地區(qū)的分水嶺常常是圾口、峰巒相間排列，有的相對高差很大，這種地形的山脊線，則為一些較低域口所控制，路線應(yīng)沿分水嶺側(cè)坡控制在規(guī)口之間穿行，路線大部分設(shè)在接近分水嶺山腰上。采用山脊線還要求分水嶺地質(zhì)條件好，上下山脊線的引線有合適的地形可以利用，否則山脊本身條件再好也難以采用。路線縱面的設(shè)計縱斷面設(shè)計比較突出的是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個數(shù)比或兩者的一一對應(yīng)關(guān)系問題。3.1凸形豎曲線半徑選擇山區(qū)公路受地形地貌等因素的制約，連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線與連續(xù)小半徑短平曲線的組合時常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱一一對應(yīng),滿足規(guī)范要求。但這種組合往往忽略
7、了視距要求。受地形地貌以及茂密植被的影響，駕駛者視覺范圍小，當(dāng)采用上述平縱組合時，本身平、縱的指標(biāo)較小，難以判斷前方路線去向。若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線，對行駛安全更為不利。而這種情況下往往難以通過調(diào)整平曲線半徑來解決。此時，宜在不過多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證在曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化，保證行車安全。在條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)選取較大的凸曲線半徑。3.2凹形豎曲線半徑選擇一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范耍求，有時為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡，增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量增加，而且山于山區(qū)公路縱坡較大
