互通立交改造設(shè)計實例探討——以馬甸互通立交為例

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1、互通立交改造設(shè)計實例探討互通立交為例以馬甸楊艷山江蘇交科交通設(shè)計研宄院摘要：互通式立交選型時充分考慮連接公路的功能、等級、設(shè)計速度、交通量等因素，同時通過結(jié)合地形現(xiàn)狀，采取經(jīng)濟合理的立交方案，可以使得互通立交設(shè)計實現(xiàn)合理快速通過。以馬甸互通改造為例，基于互通立交設(shè)計原則，提出多種設(shè)計方案以及必選。關(guān)鍵詞：互通立交;立交設(shè)計;單喇叭互通;作者簡介：楊艷山（1983--），男，湖南永州人，工程師，主要從事公路和城市道路規(guī)劃和設(shè)計。收稿日期：2017-01-23Received：2017-01—231項目概況馬甸互通位于淮安區(qū)

2、馬甸鎮(zhèn)，為利用現(xiàn)有互通改造?，F(xiàn)狀的馬甸互通建于2001年，是宿淮鹽高速公路在淮安區(qū)南部設(shè)置的的集散型互通，主要為淮安區(qū)上下高速公路服務(wù)。馬甸互通現(xiàn)狀為B型單喇叭互通，宿淮鹽高速公路上中心樁號為K199+195,收費站出門原與淮施公路（淮安區(qū)206縣道，二級公路）連接，428省道北段建成后，428省道直通馬甸互通收費站?，F(xiàn)由于428省道向南延仲，需跨過宿淮鹽高速公路，并形成高速公路（連接線）、S428及淮施公路各方向的六路交叉，需要對馬甸互通區(qū)域進行相應(yīng)改造。馬甸互通收費車道現(xiàn)狀為2進2出，由于交通量增長較快和設(shè)置ETC車

3、道的需要,已進行丫3進4出拓寬改造的設(shè)計。根據(jù)交通量量預(yù)測結(jié)果，交叉門范圍主要交通流向為S428直行方向，至設(shè)計遠景年限（2032年）直行交通量為12778pcu/d;S428南北兩方向進出高速公路交通量基本相當(dāng)，至2032年分別為6034、6032pcu/d,轉(zhuǎn)向交通量不大，原單喇叭互通已能滿足其通行能力的需要，各方向連接匝道維持原設(shè)計車速40km/h。2改造方案設(shè)計當(dāng)前428省道道路等級為雙向四車道一級公路，設(shè)計速度80km/h,路基寬度24.5m;宿淮鹽高速公路道路等級為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度120km/h,

4、路基寬度28m;淮施公路(X206)道路等級為二級公路，設(shè)計速度60km/h，路基寬度12m?；诖?，對多種互通方案采取對比。2.1單喇叭互通平移由于428省道北段已直線連通至現(xiàn)有互通收費站，為保證428省道線形順暢，應(yīng)盡可能保證路線直線向南延伸。本方案將互通整體向西平移，原收費站拆除，原跨高速公路的對向分離式匝道改作428省道主線跨高速公路線位，原環(huán)形匝道及相鄰的左轉(zhuǎn)匝道予以利用，在高速公路以北新建兩條右轉(zhuǎn)匝道，并新建一處匝道收費站，收費車道按3進4出設(shè)置。收費站位置改動后，現(xiàn)有的管理處可以利用，但其內(nèi)部道路及部分建筑

5、格局需調(diào)整。新建收費站出門與淮施公路連接，并通過淮施公路連接S428。該方案S428主線平曲線最小半徑為2500m,最大縱坡為2.7%;匝道平曲線最小半徑為60m,匝道最大縱坡4%。采用S428主線上跨高速公路及匝道的交叉方式，交叉角度為70°。匝道設(shè)計速度均采用40km/h。新建匝道入口采用平行式加速車道，加速車道長度為230m，漸變段長度為90m;出門采用直接式減速車道，減速車道長度不小于145m，漸變段長度不小于100m。利用匝道仍維持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不變，不按現(xiàn)行規(guī)范加長變速車道。互通匝道除A匝道外均采用單向單車道匝道

6、設(shè)計，路基寬度為8.5m,A為對向分隔式雙車道匝道，路基寬度為15.5m，其屮出收費站前后適當(dāng)加寬。本方案優(yōu)點在于S428平面線形指標(biāo)高，主交通流方向明確，交通組織簡單，區(qū)域內(nèi)整體通行能力大;實現(xiàn)了交叉區(qū)域內(nèi)S428、宿淮鹽高速、淮施公路三者之間的互相連通；同時S428北段己建道路可完全利用，不需改造。但木方案缺點在于馬甸互通整體改移，工期較長，對高速公路通行存在一定影響;淮安區(qū)城區(qū)進出高速公路需要經(jīng)過一小段連續(xù)折線轉(zhuǎn)彎；占地、拆遷數(shù)量較大,工程費用較高。2.2菱形互通與平交結(jié)合本方案將已建的S428北段部分改建，S42

7、8主線向東偏出現(xiàn)有收費站，設(shè)罝橋梁連續(xù)跨越淮施公路和宿淮鹽高速，并設(shè)置4條單向通行的輔道連接淮施公路，形成一處錯位的菱形互通。其中，淮施路以北的兩條輔道與互通連接線在收費站前的現(xiàn)狀平交門形成一處平交，淮施路以南的兩條輔道在現(xiàn)狀平交門以東與淮施路形成另一處平交，下高速后右轉(zhuǎn)由S428向南及S428向北需要上高速的交通量連續(xù)經(jīng)過兩處平交繞行。該方案S428主線平曲線最小半徑為2500m,最大縱坡為2.7%;匝道平曲線最小半徑為60m，匝道最大縱坡6%。采用S428主線上跨淮施路、高速公路及各匝道的交叉方式，與高速公路交叉角度

8、為66°。菱形互通匝道設(shè)計速度均采用30km/h，路基寬度為8.5m。本方案優(yōu)點在于不需改造高速公路及互通；同時實現(xiàn)了交義區(qū)域內(nèi)S428、宿淮鹽高速、淮施公路三者之間的互相連通;S428平面線形指標(biāo)較好，主交通流向（城區(qū)高速及S428主線方向）交通組織便捷。但其缺點在于交叉區(qū)域A輔道眾多，造型不美觀，景觀上難處理，由