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1、22道路交通城市道橋與防洪2012年5月第5期城市快速路互通立交設計探討田辰(林同棱國際工程咨詢(中國)有限公司，上海市200092)摘要：介紹了城市快速路互通立交設計過程，提出了主要技術標準，概括了城市互通立交工程的設計要點及一些主要參數(shù)指標，有關經(jīng)驗可供相關專業(yè)人員參考。關鍵詞：城市快速路互通立交；匝道；設計要點；注意事項中圖分類號：412．352．1文獻標識碼：A文章編號：1009—7716(2012)05—0022"04(2)立交功能定位與服務對象0前言功能定位：根據(jù)T程項目所在城市的上位規(guī)隨著我國城市化進程在最近l0年的飛
2、快發(fā)劃(城市總體規(guī)劃、道路交通專項規(guī)劃)確定立交展，國內很多大城市尤其是特大城市如北京、上海在快速路路網(wǎng)中的地位及交通作用。等，城市快速路建設均取得相當規(guī)模，其中上海城服務對象的選擇：服務對象需根據(jù)立交功能市快速路總里程已超過320多km，建設了環(huán)線+定位確定，常規(guī)以客運交通為主，有時兼有輕型貨射線的快速網(wǎng)絡，為城市交通中長距離出行提供運交通，處于城市郊區(qū)的環(huán)線則為客、貨交通均了便利條件。快速路是快速、大容量交通的主要載有；地面輔道系統(tǒng)則為客、貨運交通均可通行。體，是解決城市交通擁堵的主要手段之一。城市發(fā)(3)交通量分析預測展交通先
3、行，隨著城市快速路的大規(guī)模建設，快速完備的立交方案需有立交主線及各轉向方向路之間的交通轉換是靠互通式立交完成的，本文交通量預測資料，以確定立交匝道采用的形式及結合設計實例與有關規(guī)范規(guī)定對全互通立交進行匝道車道數(shù)。探討以設計車速為80km／h快速路主線為例：基本通行能力為2100pcu／h，快速路設計時采用三級1立交形態(tài)選擇服務水平，則對應最大服務交通量為1600pcu／h，相交道路等級、在路網(wǎng)中地位和道路功能、交根據(jù)遠期交通量數(shù)據(jù)，確定主線基本車道數(shù)(需與通流量流向、用地條件是立交選型的最主要控制所屬快速路保持一致)，但留有一定的余
4、地。快速因素。路主線多采用單向3～4車道，單向2車道不建議(1)立交等級的確定采用主要是考慮如有機動車拋錨或交通事故，對城市道路互通立交按交叉節(jié)點在道路網(wǎng)中的主線通行能力影響太大。地位、作用、相交道路的等級，城市規(guī)模、交通需求在確定互通式立交形式后，按交通量的大小、等確定立交等級：樞紐型立交和服務型立交(一般周圍地塊的聯(lián)系及路網(wǎng)條件確定匝道類型時，較立交)。樞紐立交包括全定向、半定向和組合式立大的交通流匝道采用直接定向匝道或迂回定向匝交。快速路與快速路相交，應設置樞紐立交；快速道，較小的交通流匝道采用苜蓿葉型匝道。車道數(shù)路與主干路相
5、交根據(jù)需要可設置樞紐立交。一般按交通量大小以及重要性而定，其中苜蓿葉環(huán)形立交包括全苜蓿葉型、部分苜蓿葉型立交、喇叭形匝道以單車道為宜。立交、菱形立交以及環(huán)形立交?？焖俾放c主干路、一般單向交通量大于1250pcu／h的匝道采用次干路相交，宜設置一般立交；主干路與主干路路雙車道匝道，設計中一些半定向迂回左轉匝道在相交需要設置立交時，可設置一般立交。長度大于300m時，哪怕交通量小于1250pcu／h，決定互通式立交等級時，先應考慮的要素是也采用雙車道匝道，主要是考慮匝道長度長，雙車主線的計算行車速度和設計服務水平。道匝道便于在匝道內超車
6、。如預計匝道上由于在匝道和主線連接處的管制(如信號燈控制)形成車收稿日期：2Ol2—03—08輛排隊，采用雙車道以提供附加儲備車道。作者簡介：田辰(1976一)，男，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，從此外，根據(jù)預測遠期交通流量和已確定的立事道路設計¨廠作。2012年5月第5期城市道橋與防洪道路交通23態(tài)，應對立交進行通行能力分析和服務水平3互通立交設計要點及注意事項評價。一一一一一一““一～一一(4)地形地物立交設計應滿足交通功能全，布局合理，主次對立交建設范圍內場地的地形地貌、控制建筑分明，快出快進／快出慢進，以人為本等。物、地下既有管
7、線等情況進行調查，是否可拆除、31互通立交之間最小間距遷移等，往往一些高層建筑物是立交匝道線位的兩座互通式立交相鄰進、出口匝道口之間的距控制因素，影響立交行車舒適度。離稱為互通式立交的凈距。最小間距與主線設計(5)方案比選車速有關，一般城市內兩相鄰互通立交間距不宜立交方案還應該進行方案比選，以確認推薦方小于2km。案的優(yōu)越性。比選時重點考慮立交交通功能、工程3．2車道數(shù)連續(xù)與平衡投資與實施可行性(主要是針對征地拆遷與施工立體交叉范圍內主線基本車道數(shù)應與路段上期間交通組織)，保障立交設計方案能提供安全、車道數(shù)連續(xù)一致，尤其是主線基本車
8、道數(shù)不多于舒適(較高服務水平)、暢通(滿足通行能力要求)的單向3車道的，應保持主線基本車道數(shù)在分流后行車條件，并且在設計實踐中經(jīng)濟方面也能取得不變，以提高主要交通流向的服務水平。主線不少很好的效果。于單向4車道時，匝道轉向流量大且為左
