軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案探討

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1、軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案探討軌道交通換乘站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案探討隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通迅速成為最重要的交通工具之一，由于城市軌道交通網(wǎng)在不斷擴(kuò)大，換乘站的規(guī)模也隨之不斷增加。一些換乘站由于地理位置優(yōu)越，結(jié)構(gòu)龐雜、客流量較大、人員流向較為密集，客運(yùn)組織的質(zhì)量直接影響到城市軌道交通的服務(wù)水平。因此，對軌道交通換乘站的客運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)成為城市交通系統(tǒng)面臨的重要問題。　　1現(xiàn)行軌道交通換乘站客運(yùn)組織的特點　　1.1換乘站中的客流流線不夠明確　　以研究案例某城城市四號線軌道交通換乘

2、站來說，站內(nèi)的客流流線復(fù)雜，而且這種客流流線會產(chǎn)生各種沖突和矛盾，例如沒有單獨(dú)的進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的路線，所有乘客都是在統(tǒng)一的指示下進(jìn)站、出站以及換乘。這就很容易造成各客流流線之間形成嚴(yán)重的干擾和對流，導(dǎo)致客運(yùn)組織的運(yùn)行效率低，影響人們的出行以及服務(wù)水平的提高?！　?.2導(dǎo)向設(shè)施布局不夠合理　　乘客往往因為無法找到正確的方向指示路線而影響到正常的出行。例如自動售票機(jī)、進(jìn)站口、出站口、閘機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施，某城市四號線軌道交通換乘站站內(nèi)的自動售票機(jī)設(shè)置在一個地方，進(jìn)站口和出站口的指示路線不明顯

3、，閘機(jī)的數(shù)量太少等等，都會造成客流量擁擠，特別是趕上五一、十一這樣的節(jié)假日，很容易造成換乘站因為導(dǎo)向設(shè)施布局不合理而產(chǎn)生擁堵，甚至?xí)?dǎo)致?lián)Q乘站的客運(yùn)組織直接癱瘓的情況?！　?.3緊急疏散通道不明顯　　在換乘站這樣的大站內(nèi)，絕大部本文由.L.收集整理分人都不知道消防通道的位置，這說明城市軌道交通系統(tǒng)的安全性意識不夠明確，一旦發(fā)生意外情況，乘客之間勢必會形成混亂和擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)相互踩踏的現(xiàn)象。所以說，緊急疏散通道要在換乘站中形成醒目的標(biāo)示，讓乘客知道疏散通道的意識逐漸成為習(xí)慣。　　2軌道交通換乘站

4、客運(yùn)組織的優(yōu)化方法　　一般來說，換乘站的線路由3條或3條以上相互連接而成，乘客在出行通道和樓梯處形成人流的對沖，而且在售票處、進(jìn)出口處容易造成大量乘客滯留的情況，換乘站應(yīng)該具備的快速性這一特點，甚至?xí)Q乘站的安全性造成一定影響。　　2.1選取換乘站客流組織優(yōu)化評價指標(biāo)　　換乘站客流組織的優(yōu)化評價指標(biāo)一般情況下是指四個方面，即突出顯示綜合性、協(xié)調(diào)性、實用性和科學(xué)性。優(yōu)化評價指標(biāo)的建立要通過對換乘站客流組織優(yōu)化評價指標(biāo)體系的分析和逐漸篩選，結(jié)合換乘站內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的布局和換乘服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行效率來進(jìn)行

5、。詳細(xì)結(jié)果如圖：　　表1客流組織優(yōu)化評價指標(biāo)　　類別評價指標(biāo)　　運(yùn)行效率（P1）換乘行走距離（P11）　　換乘時間（P12）　　干擾度（P13）　　便捷度（P14）　　內(nèi)部設(shè)施布局（P2）舒適性（P21）　　安全性（P22）　　備注：　　（1）運(yùn)行效率P1：指乘客在換乘過程中的行走距離、換乘時間、受沖力的干擾度和換乘的便捷度的總和?！　。?）內(nèi)部設(shè)施布局P2：指換乘站為乘客提供的舒適性和安全性，是衡量換乘站服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。　　（3）換乘行走距離P11：指乘客在換乘的過程中行走的平均距離。通常

6、來說，乘客的換乘行走距離與行走效率成反比?！　。?）換乘時間P12：指乘客完成整個換乘中包括行走和等候在內(nèi)的時間?！　。?）干擾度P13：指乘客在換乘的過程中受到的各方面干擾的程度，干擾度的大小一定程度上反映了站內(nèi)的交通管理水平?！　13=站內(nèi)各客流形成的對沖點數(shù)（d）/換乘站的營業(yè)面積（s）　?。?）便捷度P14：指乘客在換乘過程中的難易指數(shù)?！　14=（乘客換乘的步行時間（Tb）+乘客換乘的等候時間（Td））/乘客出行的總時間（Tz）　?。?）舒適性P21：指換乘站為乘客提供的各方面設(shè)施

7、的舒適程度，包括換乘設(shè)施、擁擠程度、換乘信息的發(fā)布、引導(dǎo)標(biāo)識的完善性等能否滿足乘客的要求?！　。?）安全性P22體現(xiàn)了換乘站中換乘設(shè)施的使用質(zhì)量?！　?.2優(yōu)化客流組織的運(yùn)行效率　　由表1可知，換乘行走距離、換乘時間、干擾度和便捷度指標(biāo)都可以通過三種方式進(jìn)行合理優(yōu)化，即物理切割、提高流速和源頭控制。　　2.2.1物理切割　　進(jìn)站口、出站口和換乘客流之間在空間上應(yīng)形成各自單獨(dú)成片的現(xiàn)象，這樣可以避免大量客流之間形成的對沖，可以有效緩解換乘站客流擁堵的情況。物理切割的優(yōu)點是可以在平面設(shè)計圖的上方將對

8、沖的客流分割開來，引領(lǐng)其回到自己正確的行走路線中，這樣可以解決乘客不習(xí)慣換乘站內(nèi)基礎(chǔ)布局的問題?！　?.2.2提高流速　　換乘站內(nèi)要盡可能讓乘客少走一些不必要的彎路，從而耽誤正常的換乘時間，不僅要提高客流量的流動速度，還要提高站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)利用率，相對降低乘客利用換乘間隙對基礎(chǔ)設(shè)施的占用時間?！　?.2.3源頭控制　　所謂源頭控制，就是指通過城市軌道交通減少客流流線，以緩解超負(fù)荷的客流量，從而降低客流之間的對沖。此外，運(yùn)營組織方案要提前考慮做好運(yùn)行圖排定工作，根據(jù)不同時段的客流量制定出最佳的