地鐵車輛經(jīng)營成本管理探討

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1、地鐵車輛經(jīng)營成本管理探討地鐵車輛經(jīng)營成本管理探討目前我國的路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，市民對地鐵出行的依賴性較高。地鐵作為公益性質(zhì)的事業(yè)，在初期一般都是處于虧本經(jīng)營，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼支撐的狀態(tài)?！　∫?、地鐵年度費(fèi)用種類　?。?）建設(shè)投資都是服從于當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)規(guī)劃進(jìn)行，地鐵建設(shè)都會(huì)給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，地鐵公司采用負(fù)責(zé)引資、監(jiān)管等建設(shè)模式，讓地鐵建設(shè)具有積極作用?！　。?）運(yùn)營成本包括維持運(yùn)營的人工成本、設(shè)施設(shè)備維護(hù)維修費(fèi)用、各類設(shè)施設(shè)備耗材、設(shè)備大修、改造、以及固定資產(chǎn)折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理人員辦公、乘客保險(xiǎn)費(fèi)用等等?！　≡谶@些經(jīng)營費(fèi)用里邊，最為復(fù)雜的應(yīng)當(dāng)屬運(yùn)營成本費(fèi)用，資金占重比大以及各

2、類科目較多，這些費(fèi)用如不進(jìn)行科學(xué)分析及優(yōu)化，務(wù)必對地鐵運(yùn)營公司造成巨大經(jīng)濟(jì)壓力。如何控制好這些經(jīng)營費(fèi)用，推動(dòng)地鐵交通行業(yè)良好發(fā)展具有重要意義?！　《⑦\(yùn)營成本費(fèi)用分析　?。ㄒ唬┲饕\(yùn)營成本　　本文只以地鐵公司某年度的經(jīng)營成本進(jìn)行分析，經(jīng)營成本如表1所示：　　項(xiàng)目　　經(jīng)營成本　　A線　　B線　　C線　　D線　　小計(jì)　　經(jīng)營成本　　39365.8　　29092.0　　27456.3　　15044.6　　110958.8　　工資及相關(guān)費(fèi)用　　17545.5　　12546.2　　11302.9　　5762.4　　47157.0　　生產(chǎn)維修費(fèi)　　6488.0　　4529.0　　514

3、5.2　　2614.2　　18776.3　　其中：物料消耗　　2694.6　　1564.2　　2639.3　　1304.0　　8202.1　　修理費(fèi)　　3712.9　　2890.8　　2422.3　　1249.2　　10275.2　　沉降監(jiān)測　　80.5　　73.9　　83.6　　61　　299　　電耗　　11125　　8950　　7959　　5102　　33136　　自購固定資產(chǎn)折舊　　154.9　　103.7　　40.3　　6　　304.9　　其他直接費(fèi)　　1625.7　　1029.9　　1131.6　　614.9本文由.L.收集整理　　4405.1　　其中：清潔、清掃

4、費(fèi)　　646.3　　412.9　　496.4　　273.4　　1829.1　　磁片制作費(fèi)　　421.8　　250.5　　204.1　　110.9　　987.3　　乘客保險(xiǎn)費(fèi)　　75.6　　33　　36　　26　　170.6　　運(yùn)營間接費(fèi)　　2426.8　　1933.3　　1874.2　　945.1　　7179.4　　其中：辦公費(fèi)　　149.9　　93.3　　88.4　　34.9　　366.5　　修理費(fèi)　　371.3　　218.1　　484.7　　326.4　　1400.4　　警衛(wèi)消防費(fèi)　　896.1　　678.4　　761.5　　289.8　　2625.7　　科研開發(fā)費(fèi)　　

5、0　　0　　0　　0　　0　　管理費(fèi)　　754.6　　575.3　　521.5　　202.5　　2054　　營業(yè)稅金及附加　　1443　　1127　　1371　　714　　4655　　經(jīng)營成本總費(fèi)用　　41563.5　　30794.4　　29348.8　　15961.2　　117967.8　　如表1所示，地鐵運(yùn)營公司人工成本占全年度的總成本的40%，人均工資為4.53萬元，與當(dāng)?shù)鼗竟鞠喈?dāng)，這些可以排除由于地鐵公司人均成本過高而造成運(yùn)營成本飄升的情況?，F(xiàn)就經(jīng)營成本中占比較大的生產(chǎn)維修成本及磁卡制作費(fèi)用進(jìn)行分析?！　。ǘ┥a(chǎn)維修成本分析　?。?）專業(yè)分類及所占比例　　各個(gè)

6、專業(yè)如車輛、通號(hào)、供電、工務(wù)、客運(yùn)、票務(wù)等部分，這些費(fèi)用所占的維修費(fèi)用比例表2所示。　　表2各專業(yè)所占當(dāng)年維修成本比例%　　車輛　　通號(hào)　　供電　　工務(wù)　　客運(yùn)　　票務(wù)　　其它　　比例　　37.58　　19.17　　6.83　　9.05　　21.14　　3.55　　2.68　?。?）各專業(yè)維修費(fèi)用分析　?、佘囕v專業(yè)　　根據(jù)修程，車輛專業(yè)根據(jù)修程需對列車每5年進(jìn)行架修、每10年進(jìn)行大修。以架修為例，某年每條線交流動(dòng)力列車架修成本己達(dá)420萬元。其中，自行修理物料消耗315萬元，委托外單位修理費(fèi)用105萬元。架修以外，每列A線交流動(dòng)力列車的年度定修成本也需約77萬元?！　【S修成

7、本非常高，高在于零配件費(fèi)用，如某市的地鐵車輛所用的R8和R9T兩種型號(hào)車輪，從設(shè)計(jì)層面看，其硬度要求低于鋼軌，需要更換的時(shí)候要在鋼鐵廠定制車輪，由于量少，生產(chǎn)單價(jià)很高。筆者認(rèn)為可以聯(lián)合其它兄弟城市的運(yùn)營維護(hù)公司一起選定制造商，從而降低生產(chǎn)成本?！　、谕ㄌ?hào)專業(yè)　　軌道交通通號(hào)專業(yè)的相關(guān)設(shè)備以弱電設(shè)備為主，主要包括以下兩大類?！　?）軌道交通沿線及車站內(nèi)使用的通信設(shè)備。該種設(shè)備從用戶層面上可以分民用與專用兩類;從數(shù)據(jù)傳輸方式上可以分有線與無線兩類。民用無線設(shè)備大多與移動(dòng)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋需求有關(guān)，而民用有線設(shè)備主要提供給