淺談山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)

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1、淺談山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)摘要:本文主要從環(huán)境保護(hù)、邊坡治理、技術(shù)支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、質(zhì)量保證、安全措施等幾個(gè)因素,保證山區(qū)的道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和安全,淺談如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)。　　關(guān)鍵詞:山區(qū)公路設(shè)計(jì);環(huán)境保護(hù);GPS;經(jīng)濟(jì)　　Abstract:Thistextcontrolsfromenvironmentalprotection,slope,technicalsupport,economicdevelopment,qualityguaranteeing,safetymeasuremainlyyandsecurityoftheroad

2、constructioninthemountainarea,discusssimplyhoountainareaisdesigned;environmentalprotection;GPS;economy　　　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,路越來越成為山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的基點(diǎn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜,限制條件及影響因素多,山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)面臨著很多新的課題。然而,為提高人民生活水平,交通便利是一個(gè)必要條件,因此,解決好山區(qū)的交通狀況非常重要。本文主要探討如何做好山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)?！　　　?山區(qū)公路設(shè)計(jì)與環(huán)保相結(jié)合　　　　環(huán)境保護(hù)是我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策,

3、是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。雖然建設(shè)公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,但也不能以犧牲環(huán)境為代價(jià),公路建設(shè)必須做好環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。山區(qū)高速公路因其要求的線形指標(biāo)較高而所處環(huán)境復(fù)雜,平縱面線形不可能與地形完全吻合,對(duì)環(huán)境破壞較大。故其路線設(shè)計(jì)應(yīng)從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),將環(huán)境保護(hù)作為路線選線拉坡設(shè)計(jì)的控制因素之一,盡可能在設(shè)計(jì)前期階段將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降至最小,以滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要?！　」?jié)約用地。土地,尤其是耕地,是極其寶貴的自然資源。筑路占地會(huì)加速減少本已不多的耕地,加劇對(duì)剩余耕地的壓力,因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少對(duì)耕地的占用?！?/p>

4、　注意對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)的影響。公路運(yùn)輸線路長(zhǎng),其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng),如:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、森林公園、成片林地與草原、水源區(qū)、濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí),有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡,破壞自然資源。因此,公路建設(shè)應(yīng)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,特別對(duì)一些自然保護(hù)區(qū)、濕地生態(tài)系統(tǒng)、野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)采取相應(yīng)的保護(hù)措施?！　p少水土流失。在公路建設(shè)中,由于施工造成地表植被的破壞,使土壤表層裸露,土壤的抗蝕能力大為降低。此外,公路工程建設(shè)中還會(huì)產(chǎn)生大量取土或棄土、棄渣。這

5、些松散的巖土孔隙大、結(jié)構(gòu)疏松,若不加以處理,也會(huì)導(dǎo)致新的水土流失。要解決這些問題:首先,在選線時(shí)盡可能避開具有潛在流失源的不良地質(zhì)路段,如易滑坡山體、流沙地段等。其次,盡量求得土石方工程的平衡,減少廢棄方;工程中設(shè)置足夠的排水設(shè)施,以保證路面兩側(cè)區(qū)域排水暢通和快捷;采用減少總坡度的臺(tái)階化植草、修分水溝、溢洪道設(shè)計(jì)以消除徑流,或使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑加固邊坡;采用工程護(hù)坡和生物護(hù)坡相結(jié)合的措施。再者,采用集中取、棄土方式,取土后及時(shí)平整恢復(fù)地表植被。棄土場(chǎng)做好護(hù)壩和排水防護(hù)設(shè)計(jì);對(duì)公路征地范圍內(nèi)的所有空地進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。　　　　2山區(qū)

6、公路的邊坡治理也是需要注意的重要問題　　　　山區(qū)公路邊坡必須力求穩(wěn)定,否則輕者可使行車不順暢、不舒適,而且會(huì)降低行車速度,重者可阻塞交通,甚至斷絕交通?！　」愤吰鲁Ｒ姷牟『?在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍,在高路堤處因壓實(shí)不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。在山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)路基設(shè)計(jì),尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應(yīng)精心設(shè)計(jì),使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)?！　‖F(xiàn)在治理邊坡的技術(shù)較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(

7、沖)擊式壓路機(jī)等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。　3順應(yīng)獨(dú)特的地理環(huán)境　　　　山區(qū)公路線位較復(fù)雜。若以交點(diǎn)法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),控制單元在導(dǎo)線,動(dòng)一個(gè)交點(diǎn)則牽動(dòng)兩條導(dǎo)線,兩條導(dǎo)線則關(guān)聯(lián)三個(gè)交點(diǎn),按基本型則影響9個(gè)平面線型單元(緩和曲線、圓曲線均視為一個(gè)單元)。若考慮到山區(qū)線位較少直線,多以反向曲線連接的話,則會(huì)影響到一連串的交點(diǎn)。如此看來,動(dòng)一發(fā)則牽全身,修改起來非常不方便。若以曲線法(CARD/1)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),前后均為固定單元,只需在本交點(diǎn)內(nèi)作調(diào)整即可,而與前后固定單元的連接則會(huì)由程序自動(dòng)計(jì)算,故只有3個(gè)平面線型單元(緩和曲線

8、、圓曲線)是需要修改的。如此修改則較簡(jiǎn)捷,本單元的修改不會(huì)牽動(dòng)更多的單元作手工修改,這在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)大大提高了設(shè)計(jì)人員的工作效率?！　∩絽^(qū)地形復(fù)雜,線位也是變化多端。出現(xiàn)多次卵形曲線的機(jī)會(huì)也是常有的,利用交點(diǎn)法進(jìn)行設(shè)計(jì)不易,這時(shí)需要采用到虛擬交點(diǎn)來進(jìn)行計(jì)算,常規(guī)交點(diǎn)法軟件不