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《淺析山區(qū)公路路線設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺析山區(qū)公路路線設(shè)計:本文分析了山區(qū)公路的路線設(shè)計中始終體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的新理念,始終堅持可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀,才能使建成的公路既能滿足使用功能要求,又能與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),成為一道美麗的風(fēng)景線。結(jié)合了在山區(qū)公路的設(shè)計實踐,提出一些路線設(shè)計思路。 關(guān)鍵詞:山區(qū)公路；路線設(shè)計；選線 山區(qū)公路的設(shè)計在技術(shù)和經(jīng)驗方面面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路的設(shè)計受平縱橫斷面的制約較多，與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別。因此，對山區(qū)公路的設(shè)計進行更深入的研究，探討出新的設(shè)計理念以指導(dǎo)山區(qū)公路的設(shè)計十分必要。
2、 1山區(qū)公路路線設(shè)計的特點 影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)
3、如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計的關(guān)鍵?！ ?優(yōu)化山區(qū)公路路線設(shè)計的措施 2.1平面設(shè)計 我國山區(qū)公路的平面設(shè)計大多數(shù)也是采用一條線,其實有時完全可以順應(yīng)地形、地勢,將上、下行線分別設(shè)計為各自獨立的平面線形,其平面造型亦很優(yōu)美,兩條線中間有時隔以山岡、草地甚至一片森林與大自然融為一體,當(dāng)汽車行駛在這樣獨具匠心設(shè)計的公路上時,能給人一種與周圍地形協(xié)調(diào)而自然的感受。在我國公路平面設(shè)計中,一直采用直線形設(shè)計方法。使用直線形設(shè)計方法進行平面布線設(shè)計時,設(shè)計人員往往首先綜合考慮公路的等級、所經(jīng)過的區(qū)域、路線的走向
4、、控制條件和技術(shù)要求。(1)根據(jù)地形特征(主要是對山嶺重丘區(qū)而言),以地形為控制因素,以縱斷面線形為主導(dǎo),綜合平面和橫斷面來確定路線。(2)根據(jù)地物特征(主要是對平原微丘區(qū)而言),以平面地物障礙為控制因素,以路線平面為主導(dǎo),結(jié)合縱斷面和橫斷面來確定路線。(3)根據(jù)地質(zhì)特征(主要是對不良地質(zhì)地段和特殊地貌地區(qū)而言),以避讓和防止不良地質(zhì)病害為主導(dǎo),綜合平、縱、橫來布設(shè)路線。該法的具體設(shè)計思路分平原微丘區(qū)(不考慮放坡)和山嶺重丘區(qū)(考慮放坡)2種情況。①當(dāng)路線不受縱坡限制時,定線主要考慮的是平面和橫斷面。其要點
5、是:以點定線,以線交點。以點定線即在整個路線控制點間綜合各方面因素加密小控制點,再根據(jù)這些控制點大致穿出路線導(dǎo)線;在這種不考慮放坡的情況下,直線形設(shè)計方法的具體設(shè)計要點大致可分加密控制點、穿線交點、調(diào)整交點與曲線計算和敷設(shè)4個步驟。②當(dāng)路線布設(shè)在山嶺重丘區(qū)時,就不可避免地會受到縱坡限制,定線需考慮平面和橫斷面。同時,路線縱坡坡度、坡長也是設(shè)計必須考慮的重要因素。在這種考慮放坡的情況下,直線形設(shè)計方法的具體設(shè)計要點大致可分為安排路線、放坡、修正導(dǎo)向線、以點定線、以線交點、調(diào)整交點與曲線計算和敷設(shè)等步驟?！ ?
6、.2縱斷面設(shè)計 (1)凸形豎曲線半徑設(shè)置:山區(qū)公路由于受地形地貌的制約,連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱對應(yīng),滿足規(guī)范要求,但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺范圍較小,當(dāng)采用上述平縱組合時,本身平縱指標(biāo)較低,難以判斷前方路線去向,若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線,對行駛安全更為不利,而這種情況下往往難以通過調(diào)整平曲線半徑來解決。此時,宜在不過多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線半徑,以便增大視距,保證在曲線上任何一點均能看清前方平
7、曲線的變化,保證行車安全。也就是說,在條件允許的情況下,應(yīng)選取較大的凸曲線半徑?！ ?2)凹形豎曲線半徑設(shè)置:一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求,但有時設(shè)計者為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡,而增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量的增加,對造價控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線半徑設(shè)置過大,勢必增加防護及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段,對大多采取集中排水方式的山區(qū)公路來說,可能會因排水困難而對行車安全不利。因此,在設(shè)計中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線半徑?！ ?.3橫斷面設(shè)計 山區(qū)公路橫斷面設(shè)計相應(yīng)于
8、預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量,因車道較多,其橫向總寬度比普通等級的混合交通公路要寬得多,而有些山區(qū)公路的設(shè)計者仍習(xí)慣沿用普通公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計方法,不管地形、地貌變化如何,全線只有相應(yīng)于路塹、路堤、一般路段等幾個簡單的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式,這在普通公路沒有什么大的不妥,而在山區(qū)地形較為復(fù)雜、同時車道又較多的情況下,就會顯得斷面形式過于單調(diào)、呆板,出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現(xiàn)象,導(dǎo)致工程量增加,工程造價上升。我們認(rèn)為,山區(qū)
