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1、淺談高速公路路基填筑施工質(zhì)量控制2009-04-2617:15王寬1刖5保（保定）-阜（阜平）高速公路第十二合同段位于冀兩山地，地形起伏較大，山高溝深，全長9.2公里就有20余座山頭，多數(shù)填方高度都在30余米左右，路線區(qū)屬于大陸季風(fēng)氣候，夏季多風(fēng)多雨，給施工造成很人的障礙，本合同段主要路基工程宥挖方200.9萬方、填方83.5萬方，故高填路基的質(zhì)量成為項(xiàng)目施工的重點(diǎn)。2施工過程的質(zhì)量控制2.1邊界處理對填方體而言，邊界處理分為填前地基處理、填方過程中的周邊處理和填前排水處理。由于原地與填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如來不對原地而進(jìn)行有效處理，易發(fā)生接
2、合部沉降。填前地基處理，首先是對地基進(jìn)行簡易的挖探，如果地表下面土質(zhì)良好，狀況穩(wěn)定，則清除地表楨被、樹根、垃圾和不良土質(zhì)后即可進(jìn)行填前壓實(shí)，如存在超過常規(guī)清表厚度的軟弱區(qū)（如淤泥等），無法進(jìn)行填前壓實(shí)，則須進(jìn)行專門處理，填方區(qū)域多處在坡地且地下水及地表水富集，軟土M雖薄也要慎重對待，通常采用全部挖除軟土的方案，地而橫坡陡于1：5時(shí)，不僅要將軟土全部挖除，還要按規(guī)范形成土質(zhì)臺階后再進(jìn)行填筑。填方體周圍邊界處理對山區(qū)高速公路遇到溝芥類地形時(shí)特別重要，主要是在坡地上嚴(yán)格按照規(guī)范開挖土質(zhì)臺階，使填方體和周邊地形緊密銜接，避免新老土體接合后出現(xiàn)薄弱滑動(dòng)面。十質(zhì)臺階寬度
3、要求不小于lm，并A內(nèi)傾斜2%的坡度。填方體周圍邊界處理是施工過程中的一項(xiàng)看似簡單卻很容易被忽視而疏于控制的工作，由于其后果嚴(yán)重，所以必須高度認(rèn)真對待，三福高速公路尤溪段在管理過程中，將此作為工序驗(yàn)收項(xiàng)目補(bǔ)充編制了質(zhì)量檢驗(yàn)表格。填前排水處理也可視為邊界處理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于填方區(qū)多位于地勢低凹處，水系發(fā)育11水量富集，如不采取措施或未徹底根治，地基長期浸水將導(dǎo)致承載力降低從而引起路基沉降，在坡地填筑更嚴(yán)重的還將造成填方體滑移，成為今后路基安全的一大隱患。臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)和永久性排水設(shè)施相互助友愛結(jié)合施工。對地表水主要采取截的辦法，一般地說，影響路基穩(wěn)定的地面
4、水在設(shè)計(jì)中已加以考慮，可沿路線縱向在填筑區(qū)外開溝截水，有條件的可先行施工邊溝，總之是要將地表水引入附近涵洞或.其他臨吋橫M排水通道；對地下水的處理施工圖設(shè)計(jì)可能不夠完善，應(yīng)予以補(bǔ)充，可采取縱向滲溝、橫向肓溝或鋪墊反濾M（片石、碎石、砂等）排水等措施，關(guān)鍵是要保證這些排水隱蔽工程的施工質(zhì)量，確保其在道路使用年限內(nèi)起到排水通道的作用，因此對此類項(xiàng)目要格外重視，要求監(jiān)理做到全過程旁站并記錄，及吋處理質(zhì)量問題。2.2填筑體的填筑質(zhì)量2.2.1選擇合適填料，制定相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)填料性質(zhì)是影響壓實(shí)作業(yè)的內(nèi)在因素，填筑施工應(yīng)首選利于壓實(shí)的良好填料，但是受現(xiàn)場實(shí)呩條件的限制，
5、如挖方材料、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、借方條件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，量材作業(yè)，區(qū)別對待，采取合適的控制手段達(dá)到壓實(shí)0的。一個(gè)首要的原則是，嚴(yán)格進(jìn)行填料試驗(yàn)檢測，在施工前取得宥關(guān)數(shù)據(jù)，使用符合規(guī)范耍求的填料，超過規(guī)范耍求的填料不用或慎用；強(qiáng)調(diào)做好填方試驗(yàn)段，掌握填料在現(xiàn)冇設(shè)備和施工條件T的壓實(shí)規(guī)律。本路段主要填料為碎石土、風(fēng)化碎斑熔巖，部分地段形成了土石混填路堤，個(gè)別地段為填石路堤。也冇部分含砂高液限粘十和高液限粘十。針對幾種典型的填料制定了不同的控制標(biāo)準(zhǔn)。填土、土石浞填和填石的區(qū)分十分重耍，因?yàn)樯婕暗娇刂茦?biāo)準(zhǔn)的問題。一般地，含石量小于30%
6、可視為填土，經(jīng)過土工及力學(xué)試驗(yàn)符合規(guī)范要求的各類型土可作為路基填料，并采用最佳含水量和壓實(shí)度（重型擊實(shí)試驗(yàn)）控制。對于土石混合料或含石十，當(dāng)石方含量為30%?70%時(shí)視為十石混填，以最佳干密度或沉降差控制。但對于軟質(zhì)石料或強(qiáng)風(fēng)化石料（強(qiáng)度小于15Mpa）應(yīng)注意，由于在碾壓過程屮易于粉碎，壓實(shí)后實(shí)際的石方含量遠(yuǎn)小于壓實(shí)前的比例，因此仍須按照土質(zhì)路堤的技術(shù)要求施工。當(dāng)石方含量大于等于70%吋視為填石路基的填料控制：一是強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)不到要求（飽水極限抗壓強(qiáng)度20Mpa）的石料不得使用，若CBR值符合要求可以考慮按土石混填對待；二是粒徑，嚴(yán)格控制最大粒徑不超過M厚的
7、1/3,路床頂面以下50cm以內(nèi)最大粒徑不得超過10cm，超過的耍解小，確保壓實(shí)成效。有部分含砂高液限粘土和高液限粘土（液限大于50,在50?75之問），它的其特點(diǎn)是：粘性高，槊性指數(shù)大，透水性極差，干燥吋很堅(jiān)硬，但浸水后強(qiáng)度急劇下降，不易干燥；干濕循環(huán)的脹縮所引起的體積變化很大；過干吋成塊狀，不易打碎和壓實(shí)，過濕時(shí)又易壓成彈簧土。對于這些不理想的填料，出于節(jié)省費(fèi)用控制造價(jià)的考慮，并根據(jù)本市及本右其他路段的試驗(yàn)成果，在尤溪路段以飽和度和壓實(shí)度進(jìn)行雙控，使用了少量高液限土填筑，但由于施工周期長（一層的填筑周期超過5d,陣雨季節(jié)一層填筑周期有的達(dá)15d以上），無
8、法滿足工期要求，只好中途變更，調(diào)整運(yùn)距或外借較好的填
