陶燕燕 開(kāi)題報(bào)告

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1、淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名：陶燕燕學(xué)號(hào)：1071501107專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)(論文)題目：基于非集計(jì)模型的居民出行方式選擇行為指導(dǎo)教師:欒琨講師2011年01月10日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)2000字左右的文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述1課題研究的目的及意義居民出行行為研究在交通管理和控制中有著非常重要的作用。居民的出行方式選擇作為居民出行行為的一個(gè)方面，對(duì)于城市交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)成有著重要的影響。集計(jì)模型和非集計(jì)模型是目前國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域進(jìn)行出行需求預(yù)測(cè)所應(yīng)用的最主要

2、的兩類(lèi)模型。集計(jì)模型是指將每個(gè)人的交通活動(dòng)按交通小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和處理，從而得到以交通小區(qū)為分析單位的模型，代表模型是“四階段”（Four-stepProcess）預(yù)測(cè)法。而“四階段”預(yù)測(cè)模型顧名思義就是將出行需求的預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，通過(guò)出行生成預(yù)測(cè)、出行分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分和交通分配，最終得出路網(wǎng)中各條道路上的交通流量。目前，對(duì)于交通設(shè)施建設(shè)、改建規(guī)劃等具有一定規(guī)模的長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)說(shuō)，“四階段”模型依然是各城市采取的主要出行預(yù)測(cè)方法。然而，在出行行為分析和短期、小規(guī)模的交通需求管理策略評(píng)價(jià)方面，“四階段”模型存在很多劣勢(shì)，如

3、需要進(jìn)行大規(guī)模的出行數(shù)據(jù)調(diào)查、所考慮的出行需求影響因素少、預(yù)測(cè)精度不高等。因此，非集計(jì)模型應(yīng)運(yùn)而生?！胺羌?jì)模型”是強(qiáng)調(diào)其與“集計(jì)模型”的不同而命名，通常也稱(chēng)“非集計(jì)行為模型”或“個(gè)人選擇模型”等，是以實(shí)際產(chǎn)生交通活動(dòng)的個(gè)人為單位，對(duì)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)不進(jìn)行按交通小區(qū)統(tǒng)計(jì)等處理而直接用于建立模型。由于非集計(jì)模型是描述人們選擇行為的模型，因此較集計(jì)模型更適合用于居民的出行時(shí)間、出行頻率、出行方式、路線(xiàn)選擇等決策行為的分析和預(yù)測(cè)，能夠較為準(zhǔn)確、全面地描述個(gè)人的出行決策過(guò)程，它在很大程度上能夠滿(mǎn)足不斷變化的交通規(guī)劃課題的新要求，可以廣泛地

4、應(yīng)用于具有選擇行為的社會(huì)各方面。居民的出行方式選擇影響著一個(gè)城市交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。通過(guò)對(duì)人們的出行方式選擇行為進(jìn)行研究可以掌握居民對(duì)出行工具的偏好、了解交通系統(tǒng)的使用情況，對(duì)優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，制定規(guī)劃年交通規(guī)劃和各項(xiàng)交通政策、措施都起著重要作用。進(jìn)行交通方式劃分是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，出行者對(duì)交通工具的不同選擇結(jié)果將會(huì)導(dǎo)致不同交通方式的出行，明確交通工具的選擇把出行量轉(zhuǎn)化成以交通工具為單位的出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告行量是非常必要的。交通方式選擇模型正是完成這一任務(wù)的重要手段，也是傳統(tǒng)“四階段”模型中唯一可以采用非集計(jì)方法建立模型的

5、部分。建立方式選擇模型的意義在于根據(jù)出行者個(gè)人及家庭的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性預(yù)測(cè)出其選擇某種方式的概率，得到各種交通方式總的分擔(dān)率，進(jìn)而對(duì)其分布的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)，為政府對(duì)交通運(yùn)輸方式的調(diào)整及規(guī)劃提供定量的依據(jù)。建立合理、有效的交通方式選擇模型，找出能夠引起方式之間的交通量產(chǎn)生彈性轉(zhuǎn)換的某種屬性，采取有效的策略，盡可能地增大公共交通出行，以減少小汽車(chē)出行比例，更有效地利用道路空間，改善城市交通系統(tǒng)的擁擠現(xiàn)狀是交通方式劃分過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。由于交通方式選擇涉及的因素多，加之出行者的習(xí)慣、喜好等難以測(cè)定因素的存在，傳統(tǒng)的集計(jì)建模方法難以準(zhǔn)

6、確描述出行者對(duì)交通方式選擇的過(guò)程。經(jīng)過(guò)幾十年的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，非集計(jì)模型得到不斷的改進(jìn)?，F(xiàn)在非集計(jì)模型已經(jīng)包含了BNL（Binary-nomialLogitModel）、MNL、BCL、NL、CNL、PCL、GNL、HMNL、COVNL、MNP（TheMultinomialProbitModel）等多種模型。在以往，人們通常是根據(jù)個(gè)人出行記錄中性別、年齡、收入等個(gè)人屬性，以及交通方式、出行時(shí)間、出行距離、交通費(fèi)用等出行屬性，構(gòu)造非集計(jì)模型用于交通方式分擔(dān)率的預(yù)測(cè)，但這種基于實(shí)際選擇調(diào)查數(shù)據(jù)（RevealedPreferenceDat

7、a，簡(jiǎn)稱(chēng)RP數(shù)據(jù)）的方法僅局限于未來(lái)交通方式不變的情況。當(dāng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中引入新的交通方式時(shí)，該方法將不能滿(mǎn)足應(yīng)用的要求，這種情況下就需要構(gòu)造基于意向調(diào)查數(shù)據(jù)（StatedPreferenceData，簡(jiǎn)稱(chēng)SP數(shù)據(jù)）的非集計(jì)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。SP調(diào)查主要是指為了獲得人們對(duì)假定條件下的多個(gè)方案所表現(xiàn)出來(lái)的主觀偏好而進(jìn)行的實(shí)際調(diào)查。SP調(diào)查的主要優(yōu)勢(shì)在于計(jì)劃人員可以有目的地設(shè)定交通方式（或交通政策）及交通設(shè)施服務(wù)水平，在新的交通方式開(kāi)通（或交通政策實(shí)施）以前，可以很好地預(yù)測(cè)開(kāi)通（實(shí)施）后的交通變化情況；利用所設(shè)計(jì)的不同方案，從一個(gè)被調(diào)查者

8、（回答者）得到多個(gè)數(shù)據(jù)，從而提高調(diào)查的效率。主要缺點(diǎn)是從回答者得到的多個(gè)數(shù)據(jù)可能與回答者的實(shí)際行動(dòng)并不一致，從而產(chǎn)生一定的偏差。2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外關(guān)于居民出行行為的研究較早，最初是利用集計(jì)的方法，將研究范圍劃分成多畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)