大連周水子機(jī)場(chǎng)低云分析和航班保障

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1、大連周水子機(jī)場(chǎng)低云分析和航班保障廈航AOC氣象處吳文輝背景介紹大連周水子機(jī)場(chǎng)冬春季頻繁觸發(fā)低云，夏季也偶有發(fā)生，云底低（90米以下)，變化快,極易造成航班備降和返航，對(duì)旅客和航空安全及效益造成了很大影響。通過(guò)其成因的分析，提高低云預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度，充分利用有限的氣象條件合理安排航班運(yùn)行，對(duì)確保飛行安全和效益有著重要的意義。內(nèi)容低云成因分析近海表層水溫影響降水影響預(yù)報(bào)服務(wù)流程運(yùn)行保障決策和服務(wù)需求地理位置大連周水子機(jī)場(chǎng)位于大連市西北，東臨長(zhǎng)大鐵路和大連灣，西、北、南三面環(huán)山的盆地地形中。其特殊地理位置，使其低云的出現(xiàn)不僅頻率高，而且云

2、底低。低云成因-凝結(jié)核分析臨近市區(qū)，在合適風(fēng)場(chǎng)引導(dǎo)下為機(jī)場(chǎng)區(qū)域提供大量凝結(jié)核盆地作用使其堆積不易擴(kuò)散因此，一旦有增濕和上升運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，低云就隨之出現(xiàn)約1000個(gè)/cm3幾十萬(wàn)個(gè)/cm3低云成因-盆地地形分析盆地地形因?yàn)槔淇諝獾臏?，?dāng)產(chǎn)生新的暖平流后，在冷空氣上部容易形成低層逆溫，而在逆溫層以下，濕中性不穩(wěn)定層結(jié)中，近地面的濕空氣在這個(gè)層結(jié)上升是很自由的，這種地面上升和低層逆溫的結(jié)構(gòu)，顯然極易形成和維持低云。低云天氣層結(jié)條件地面高度濕中性不穩(wěn)定空氣溫度暖濕空氣逆溫層低云成因-天氣系統(tǒng)因素在高空槽前或低壓等輻合天氣系統(tǒng)中，由于機(jī)場(chǎng)上

3、空大面積云系的覆蓋不僅有利于降水增濕同時(shí)抑制了地面的增溫，在合適的低層平流風(fēng)場(chǎng)配合下，低云產(chǎn)生的概率大大增加，而且容易長(zhǎng)時(shí)間維持。地面一般為入海高壓后部和高壓底部等產(chǎn)生偏東和東南風(fēng)的形勢(shì)場(chǎng)，為機(jī)場(chǎng)提供水汽和凝結(jié)核條件。近海表層水溫影響在平流風(fēng)場(chǎng)作用下，當(dāng)近海表層水溫高于陸地時(shí)，容易產(chǎn)生低云；當(dāng)機(jī)場(chǎng)夜晨降溫，平流效應(yīng)增強(qiáng)，而午后增溫低云容易抬升消散，最佳適航時(shí)刻一般在午后14-16時(shí)氣溫最高點(diǎn)。洋面表層水溫日變化弱于陸地，冬季海溫變化較小，春秋季幅度較大（可達(dá)3-4度），但當(dāng)陸地溫度變化受到降水和云層的限制時(shí)，近海表層水溫午后的增

4、溫和凌晨的降溫同樣會(huì)改變海陸溫度對(duì)比，造成午后有低云，夜晨轉(zhuǎn)好的情況。降水影響強(qiáng)降水伴隨著強(qiáng)上升氣流和強(qiáng)下沉氣流，都不利于逆溫層的穩(wěn)定，低云也會(huì)相應(yīng)的抬升或消散弱的穩(wěn)定降水（DZ、-RA）則利于增濕和地面降溫，層結(jié)相對(duì)穩(wěn)定，在平流風(fēng)場(chǎng)作用下，容易在低層產(chǎn)生逆溫層結(jié)，有利于低云的產(chǎn)生和維持。機(jī)場(chǎng)低云的形成機(jī)場(chǎng)東面直接臨海，受海陸風(fēng)的影響，或系統(tǒng)原因造成的偏東和東南風(fēng)，風(fēng)從海洋吹向陸地，會(huì)使地面濕度增大，凝結(jié)核增多，同時(shí)降低凝結(jié)高度和形成逆溫。當(dāng)溫度升高，且近地面暖濕空氣的流動(dòng)又受山的阻擋，空氣就比較容易直接抬升，在較低的凝結(jié)高度和

5、逆溫層的限制下，把水汽或霧抬升形成低云。平流低云的形成平流低云是大連機(jī)場(chǎng)低云的主要表現(xiàn)形式，其形成主要原因是內(nèi)外海面溫度差異和海陸溫度差異。平流低云可以通過(guò)直接平流形成，也可以先平流增濕再通過(guò)輻射冷卻凝結(jié)或抬升形成。季節(jié)不同，低云在海上和海岸形成的位置也不近相同；低云在一天中生消高低也有明顯不同，其中最為關(guān)鍵的就是溫度對(duì)比與合適的地面風(fēng)場(chǎng)，造成機(jī)場(chǎng)的平流逆溫和增濕凝結(jié)。暖濕空氣冷陸地或近海冷水面暖水面適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速2~7m/s凝結(jié)低云低云預(yù)報(bào)進(jìn)度流程實(shí)況低云參考TAF電話(huà)咨詢(xún)航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)報(bào)文、RVR自動(dòng)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)值預(yù)報(bào)監(jiān)控云圖、

6、雷達(dá)、天氣圖精細(xì)化預(yù)報(bào)方案放行決策低云成因消散條件經(jīng)驗(yàn)判斷運(yùn)行保障低云危害：飛行員看不清地標(biāo)而迷航低云中飛行，造成儀表失靈進(jìn)近著陸看不清跑道低云對(duì)飛行員產(chǎn)生心理壓力，產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)造成操縱失誤保障措施：機(jī)組飛行前講解，增加心理預(yù)期增加額外復(fù)飛等待油量，提升安全系數(shù)放行決策夜里低云推遲早班進(jìn)場(chǎng)低云持續(xù)2個(gè)小時(shí)以上放行決策推遲進(jìn)場(chǎng)放行起飛延誤等待取消補(bǔ)班機(jī)場(chǎng)有實(shí)際起降長(zhǎng)航程依據(jù)日變化把握可飛時(shí)機(jī)邊緣波動(dòng)（趨勢(shì)上升）日變化升溫抬升階段地面風(fēng)向?qū)⒆兓ǜ邏?、鋒面等移動(dòng)）降水影響轉(zhuǎn)變海陸風(fēng)轉(zhuǎn)變春夏季近海表層水溫日變化轉(zhuǎn)變無(wú)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)依據(jù)好轉(zhuǎn)時(shí)間決

7、定補(bǔ)班時(shí)間服務(wù)需求數(shù)據(jù)共享平臺(tái)雷達(dá)觀(guān)測(cè)資料機(jī)場(chǎng)周邊自動(dòng)站數(shù)據(jù)近海表層水溫觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)增加溫度預(yù)報(bào)增加溫度實(shí)況趨勢(shì)謝謝！