汽輪機(jī)危急保護(hù)系統(tǒng)ets

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1、WORD格式編輯整理汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)（ETS）專業(yè)知識(shí)分享WORD格式編輯整理目錄汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)（ETS）1第1節(jié)汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)基本概念2第2節(jié)汽輪機(jī)保護(hù)原理和邏輯4第3節(jié)ETS系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理9專業(yè)知識(shí)分享WORD格式編輯整理第1節(jié)汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)基本概念1、熱工保護(hù)的概念及作用隨著汽輪機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)越來(lái)越高，熱力系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜。為了提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的級(jí)間間隙、袖封間隙都選擇得比較小。因汽輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度很高，新機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行或停機(jī)過(guò)程中，如果沒(méi)有按規(guī)定的要求操作控制，則很容易使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件

2、和靜止部件相互摩擦引起葉片損壞、大軸彎曲、推力瓦燒毀等嚴(yán)重事故．為了保證機(jī)組安全啟停和正常運(yùn)行需對(duì)汽輪機(jī)組曲軸向位移、熱膨脹、差脹、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、主軸偏心度等機(jī)械參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視并對(duì)軸承溫度、油壓、真空、高加水位等熱工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和異常保護(hù)．當(dāng)被監(jiān)視的參數(shù)在超過(guò)規(guī)定值(報(bào)警值)通過(guò)聲、光等報(bào)警信息提醒值班運(yùn)行人員，及時(shí)向值班運(yùn)行人員提供這些熱工參數(shù)變化的信息。在自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)等自動(dòng)處理熱工參數(shù)的異常時(shí)，運(yùn)行值班人員還可以采取其他必要措施。只有當(dāng)所有上述處理措施均失效，同時(shí)異常情況不斷發(fā)展甚至可能危及機(jī)組設(shè)備的安全時(shí)

3、，自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的跳閘回路才使用最后的極端措施——保護(hù)裝置動(dòng)做關(guān)閉主汽門(mén)，實(shí)行緊急停機(jī)，確保機(jī)組設(shè)備及人身的安全。保護(hù)、連鎖、程序控制的邏輯框圖符號(hào)及意義見(jiàn)表1-1。2、熱工保護(hù)的特點(diǎn)（1）熱工保護(hù)是保證設(shè)備及人身安全的最高手段一個(gè)熱工保護(hù)系統(tǒng)大致可分成兩級(jí)：事故處理回路及跳閘回路。事故處理回路是以維持機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行不中斷為目的；跳閘回路則以保護(hù)設(shè)備及人身的安全為目的。（2）熱工保護(hù)的操作指令擁有最高優(yōu)先級(jí)即在任何情況下，不允許人為干擾它的工作，更不允許在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中切除或退出熱工保護(hù)系統(tǒng)。（3）熱工保護(hù)系統(tǒng)必須與其他自動(dòng)

4、控制配合使用在保護(hù)動(dòng)作過(guò)程中，直接由專門(mén)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)去獨(dú)立完成(例如：汽輪機(jī)超速或低真空引起跳閘停機(jī))。一般在跳閘后還需通過(guò)聯(lián)動(dòng)控制去完成一系列操作。（4）熱工保護(hù)檢測(cè)信息的可靠性高專業(yè)知識(shí)分享WORD格式編輯整理由于保護(hù)系統(tǒng)最終是通過(guò)終止機(jī)組的運(yùn)行來(lái)保證設(shè)備及人身安全的，因此，對(duì)保護(hù)系統(tǒng)檢測(cè)信息的可靠性要求極高。一般必須是獨(dú)立的檢測(cè)系統(tǒng)，如果檢測(cè)信息不準(zhǔn)確，就會(huì)引發(fā)保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，給設(shè)備或人身帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。（5）熱工保護(hù)具有監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)手段熱工保護(hù)系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)期處于待機(jī)狀態(tài)，一旦發(fā)生異常情況，要求它能立即動(dòng)作

5、，為此，熱工保護(hù)系統(tǒng)必須具有監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)手段。（6）熱工保護(hù)具有專門(mén)的記錄系統(tǒng)表1-1保護(hù)、聯(lián)鎖、程序控制的邏輯框圖符號(hào)當(dāng)熱工保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作后，為盡快排除故障，要求迅速、準(zhǔn)確地掌握機(jī)組跳閘的原因。因此，熱工保護(hù)系統(tǒng)中配備有專門(mén)的記錄儀，用以記錄跳閘回路中首先出現(xiàn)的跳閘條件及該條件出現(xiàn)的時(shí)間。專業(yè)知識(shí)分享WORD格式編輯整理第2節(jié)汽輪機(jī)保護(hù)原理和邏輯1、熱工保護(hù)裝置的作用熱工保護(hù)裝置的作用是：當(dāng)熱工參數(shù)達(dá)到極限時(shí)，一方面通過(guò)聲、光等報(bào)警信號(hào)提醒運(yùn)行人員；另一方面在確認(rèn)事故的情況下自動(dòng)采取緊急停機(jī)、停爐或相應(yīng)的減負(fù)荷等措施，以確

6、保機(jī)組及人身安全。2、汽輪機(jī)設(shè)置的保護(hù)項(xiàng)目汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)項(xiàng)目主要包括超速、凝汽器真空低、軸承油壓過(guò)低和軸向位移過(guò)大等。3、熱工保護(hù)系統(tǒng)舉例（1）汽輪機(jī)的超速保護(hù)圖2-1汽輪機(jī)安全油路原理1—汽輪機(jī)軸；2—離心飛錘；3—彈簧；4—桿杠；5—危急保安器滑閥；6—主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)；7—電磁滑閥；8—調(diào)速器汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速為3000r／min,，在正常運(yùn)行時(shí)，由于受到電網(wǎng)頻率及負(fù)荷的影響，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)較小。但在突然發(fā)生機(jī)組甩負(fù)荷等事故時(shí)，如果調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)作失效，關(guān)閉較慢或不嚴(yán)，則汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升，造成汽輪機(jī)超速。這時(shí)，

7、往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子葉片脫落擊穿汽缸等事故，甚至掙脫汽缸蓋造成整機(jī)解體，即通常所說(shuō)的“飛車(chē)”事故。由此可知，汽輪機(jī)超速事故輕則會(huì)損壞設(shè)備，重則將傷及人身或其他設(shè)備，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。為此，就汽輪機(jī)保護(hù)而言，首先必經(jīng)考慮的就是防止汽輪機(jī)的超速。為了防止汽輪機(jī)超速，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到異常值時(shí)，應(yīng)立即切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽。傳統(tǒng)的液動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中有多重防止超速的措施，其中，最主要的是危急保安器。但由于機(jī)械部分有可能失靈；因此，還設(shè)置了后備的保護(hù)措施。汽輪機(jī)的主汽門(mén)是利用調(diào)速系統(tǒng)中的高壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)啟使蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的，控制主汽門(mén)的油是由主油

8、泵出口經(jīng)節(jié)流孔板提供，控制主汽門(mén)的油路被稱為安全油系統(tǒng)。危急保安器的錯(cuò)油門(mén)開(kāi)啟時(shí)，可以泄去安全油路的油壓，使主汽門(mén)迅速關(guān)閉。圖2-1所示為汽輪機(jī)安全油路及危急保安器的示意。專業(yè)知識(shí)分享WORD格式編輯整理當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，裝在汽輪機(jī)軸內(nèi)的離心飛錘2的離心力克服彈簧3的壓力甩出軸外。凸出軸外的飛錘端部通過(guò)杠桿4使危