我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程簡(jiǎn)析

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1、我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程簡(jiǎn)析交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式在一定時(shí)期內(nèi)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作而形成的。對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程的研究，有助于分析我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中存在的問題，提出具體的解決措施，為各種運(yùn)輸方式的發(fā)展起到理論指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展與完善。筆者在我國(guó)積極發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的政策背景下，主要通過對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程進(jìn)行研究，理順其發(fā)展過程，為分析我國(guó)目前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。一、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其影響因素1．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)是事物本質(zhì)特征的反映，是指事物的組成部分及其各部分之間的組成方式和相互關(guān)系。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指交通運(yùn)輸?shù)慕M成要素及其各要素之間的組成方式和相互關(guān)

2、系。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化可以看作是社會(huì)新增的運(yùn)輸量在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行的分配，以及社會(huì)原有運(yùn)輸量在不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的共同結(jié)果。自從建國(guó)以來，我國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。一方面，各種運(yùn)輸方式在需求引導(dǎo)和運(yùn)力發(fā)展促進(jìn)下，各自發(fā)生新的運(yùn)輸量，這就形成了成長(zhǎng)性增長(zhǎng)。另一方面，由于原有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)新的發(fā)展需求，使得運(yùn)輸量在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，即由于競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的單純性結(jié)構(gòu)變化。某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量的凈增長(zhǎng)是在一定時(shí)期內(nèi)所獲得的成長(zhǎng)性增長(zhǎng)(或萎縮性減少)與運(yùn)輸量轉(zhuǎn)入(轉(zhuǎn)出)之和。2．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素影響交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的因素很多，歸納起來不外乎外因和內(nèi)因2個(gè)方面。(1)

3、內(nèi)部因素。影響交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)62I交通企-菅理2000年第5期總第249期變化的內(nèi)部因素是指各種運(yùn)輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征。雖然各種運(yùn)輸方式之間具有一定的替代性，但是不同的運(yùn)輸方式也有其特有的服務(wù)領(lǐng)域，如水運(yùn)運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性的發(fā)展也在不斷地影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。(2)外部因素。外部因素是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境，主要包括自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況和政策體制等。自然條件泛指地域、地形、地貌和地質(zhì)以及水、礦產(chǎn)、生物等一切自然條件。經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，不同的工業(yè)化程度下，有與其相適應(yīng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。另外，國(guó)家的政策制度也是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的外因因素

4、。二、我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程1．我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展階段(1)1952～1978年。這一時(shí)期，我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道現(xiàn)代運(yùn)輸方式都有較快的發(fā)展。我國(guó)鐵路通車?yán)锍虖?952年的2．4萬(wàn)公里發(fā)展到1978年的5．17萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍虖?2．67萬(wàn)公里發(fā)展到89．02萬(wàn)公里，內(nèi)河航道里程從7．3萬(wàn)公里發(fā)展到13．60萬(wàn)公里，沿海港口泊位達(dá)到313個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到34個(gè)。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了絕大多數(shù)的運(yùn)輸量，到1978年，鐵路運(yùn)輸占客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的62．7％，占貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的72．8％。這20年間，公路運(yùn)輸發(fā)展最為迅速，在這20多年里，公路運(yùn)輸貨運(yùn)和公路客運(yùn)的運(yùn)輸

5、周轉(zhuǎn)量都翻了3番多。(2)1978～1995年。改革開放后，我國(guó)制定了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的相關(guān)政策，在政策指導(dǎo)下，公路運(yùn)輸又開始了新一輪的發(fā)展，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有了較大的變化。鐵路在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重不斷下降，公路運(yùn)輸在全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸量中所占的比例不斷提高。公路運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整變化的重要因素。到1995年，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的l／2強(qiáng)，達(dá)51．13％。這一時(shí)期，我國(guó)的航空運(yùn)輸也得到了發(fā)展，特別是航空貨運(yùn)突破了零的歷史。這些新的發(fā)展一方面得益于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面也得益于交通運(yùn)輸行業(yè)自身的創(chuàng)新與發(fā)展。(3)1996年至今。過去10多年里，隨

6、著我國(guó)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)繼續(xù)發(fā)生較大變化，并且逐漸形成趨于合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：鐵路、水運(yùn)在旅客運(yùn)輸中的比重繼續(xù)下降，公路變化不大，民航的比重不斷上升。在貨物運(yùn)輸中，鐵路比重繼續(xù)下降，公路、管道運(yùn)輸所占比重略有回升。2006年，全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)達(dá)19197．2億人•公里，其中鐵路運(yùn)輸占34．5％，公路運(yùn)輸占52．8％，水運(yùn)占0．4％，民航占12．3％。完成的貨物周轉(zhuǎn)量為88952億噸•公里，其中鐵路運(yùn)輸占24．7％，公路運(yùn)輸占11．0％，水運(yùn)占62．4％，管道運(yùn)輸占1．9％，民航所占比重大幅減小。建國(guó)60年來，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)得到了較好的發(fā)揮。隨著

7、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，改變了以鐵路為主的狀況。道路運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展，調(diào)整了我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展完善起到極大的促進(jìn)作用。2．工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展及啟示