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1、雙連拱隧道施工技術1雙連拱隧道形式正在建設中的銅陵－黃山的汪王嶺隧道2主要內(nèi)容1引言2開挖方案3中導洞的設置與施工4各部分之間的施工順序5中隔墻的穩(wěn)定性6洞口施工7建議與結(jié)論3近幾年快速發(fā)展的公路、鐵路工程中，雙連拱形式的隧道越來越多，尤其在丘陵山區(qū)中更為常見，如： 廣環(huán)公路白云隧道 廣鄰公路馮家埡口隧道 滬蓉公路金竹林隧道 寧波329國道于家?guī)X隧道 銅湯高速公路汪王嶺隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等 我國起步較晚，尚有很多施工工藝技術問題不夠成熟，甚至存在著爭議，如： 開挖方案的確定 中導洞的設置 各部分的施工順序 中隔墻的穩(wěn)定性保護等1引言4特點：▲平面線路流暢、
2、占地面積少、便于運營管理?！鴶嗝姹容^大，整體跨度大（20～30m）、結(jié)構復雜▲長度比較短（大多在600m以內(nèi)）▲施工工序多、施工難度大、效率低▲造價高▲開挖方案既定性——中導洞施工法，廣泛采用52雙連拱隧道的開挖方案首先在中隔墻位置開鑿中導洞，并進行臨時支護，待中導洞貫通后，再開挖兩側(cè)正洞。正洞開挖視圍巖穩(wěn)定性狀況可采用全斷面施工法或兩側(cè)導坑開挖法或者臺階法等。（1）正洞全斷面施工方案在中導洞貫通后利用鑿巖臺架鉆眼，全斷面一次爆破開挖兩側(cè)正洞，并進行初次支護。該法適用于比較穩(wěn)定的Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導洞施工法67（2）正洞臺階施工方案正洞開挖采用正臺階分層開挖，先拱后墻進行初次支護。分
3、層數(shù)一般為2～3個?？紤]到正洞支護與中隔墻的連接施工，頂層臺階的底板應低于中隔墻頂面。（3）雙側(cè)導洞施工方案又稱“三導洞法”。即在兩個正洞的外側(cè)各開一個導洞，導洞超前正洞一定深度或整個不良圍巖。側(cè)導洞按初次支護設計施工。導洞的尺寸以裝渣、運渣方便為度。視圍巖穩(wěn)定性狀況，導洞也可全斷面開挖或短臺階開挖。使用最為廣泛。但由于多次開挖對圍巖的擾動大，次數(shù)多。8側(cè) 導 洞 施 工9（4）正洞臺階＋兩側(cè)導洞施工方案該法是上述臺階法和兩側(cè)導洞法的組合方案，即在兩側(cè)導洞基礎上，正洞剩余部分再采用臺階法，先進行拱部支撐，再開挖下部。該法適用于圍巖穩(wěn)定性較差的隧道。103中導洞的設置與施工（1）中
4、導洞的位置根據(jù)與中隔墻的位置關系，中導洞位置有:對稱布置:中導洞的垂直中線與中隔墻的中線重合。缺點是當中隔墻澆筑好后，兩側(cè)的通道寬度比較狹窄，影響前方施工。非對稱布置:二者的中線相錯一定距離。兩側(cè)通道寬度不同，較寬的一側(cè)作為施工通道，通行比較便利；較窄的一側(cè)作回填用，可減少回填工作量。中導洞高度相同情況下，非對稱式有利于降低中隔墻位置的頂板高度，減少無效開挖量和污工充填量。因此認為，一般情況下采用非對稱布置比較有利。11（2）中導洞頂板巖層穩(wěn)定性的保護中導洞最先施工，頂板巖石將受到中導洞及左右正洞開挖的多次爆破擾動，中導洞頂板的穩(wěn)定是一個關鍵。施工的基本要求：▲搞好光面爆破，少裝
5、藥，淺孔爆破，減少初次炮震的影響，減少圍巖松動范圍▲適當加強頂板支護，保證支護質(zhì)量▲施工正洞時要及時做好中隔墻的接頂（3）中導洞的寬度與高度寬度應根據(jù)中隔墻的寬度并考慮掘進出渣、通行及回填的要求確定。高度主要依據(jù)中隔墻的高度以及正洞施工時的接頂要求而定。應盡量減少中隔墻頂部與中導洞頂板之間的高度，以減少污工充填。12（4）中導洞頂部的防水中隔墻與拱結(jié)構之間存在著縱向施工縫，是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應保證防水質(zhì)量。中隔墻頂部要充填密實。所有施工縫位置要設置橡膠止水帶和止水條。必要時可預埋導管將滲水引至隧道底板排水溝內(nèi)。目前，比較好的作法是中隔墻分兩次（三層）砌筑，兩邊的中隔墻
6、（兩外層）與兩隧道拱墻二次襯砌一次澆筑完成，拱圈襯砌與中隔墻沒有縱向施工縫，所以在結(jié)構整體受力與中隔墻防排水等方面有了根本的改善。13144各部分之間的施工順序4.1中導洞與中隔墻的施工順序中隔墻一般在中導洞貫通之后施工（運渣方便）。中隔墻施做方法：一是一次全厚澆注鋼筋混凝土。二是分次澆筑鋼筋混凝土。兩側(cè)留出正洞二次襯砌的厚度，待二襯時澆筑。二襯的整體性好，有利于防水。4.2中隔墻與正洞的施工順序中導洞貫通之后即可施工兩側(cè)正洞和中隔墻。中隔墻一般從洞口開始由外向里施工，并超前正洞30～50m，以保證中隔墻混凝土有一定的養(yǎng)護時間，達到一定的承載能力。154.3左右正洞的施工順序●兩
7、側(cè)同時開挖，同時扣拱，同步進行，齊頭并進●兩側(cè)正洞先完成一洞，再施工另一洞●兩正洞掌子面錯開一定距離，同時推進第一種順序是《鐵路工程設計技術手冊（隧道）》的要求，但實際上很難做到。因為不宜兩個掌子面同時爆破，所以至少兩個掌子面相差1～2個循環(huán)。 有的人認為，第二種順序比較好，不僅兩洞要分別施工，而且在一洞施工完成后還要滯后20d左右再施工另一洞。左右洞的開挖順序應是先難后易，巖體較差的一側(cè)正洞要先開挖，這樣變形和位移較??；對偏壓隧道應先外側(cè)后內(nèi)側(cè)。 從維護中隔墻的穩(wěn)定角度分析，筆
