《長壽命瀝青路面》ppt課件

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1、長壽命瀝青路面美國瀝青路面協(xié)會(huì)對LLP的定義瀝青路面在50年內(nèi)無結(jié)構(gòu)性的修復(fù)或重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進(jìn)行周期性的恢復(fù)。有的州用50年，有的州用40年。美瀝青技術(shù)中心的LLP獎(jiǎng)2004年該中心頒布LLP獎(jiǎng)，八個(gè)州的一些路段獲獎(jiǎng)，多數(shù)是州際高速路或主干道。兩個(gè)條件：1.路面使用35年以上無結(jié)構(gòu)性破壞；2.每次需罩面或修復(fù)的間隔時(shí)間>12年。不是指整條路，可以是局部一小段。二、我國的LL半剛性路面筆者建議我國LL半剛性路面的定義為：1.路面使用40年無需要重建的結(jié)構(gòu)性破壞；2.瀝青面層需要重鋪或

2、加鋪罩面的間隔時(shí)間為10年。四、美華盛頓州I-90路面概況1.該路全長480km，F(xiàn).P47%，S-R.P33%和CC路面占20%。分東西兩段，東段夏熱冬寒，部分路段交通量很大，ESAL=2.5×107/車道/年，平均ESAL=6847/車道/天。以下比較F.P與S-R路面的使用性能。2.東段使用性能比較：柔性/半剛性距第1次施工時(shí)間，年原施工厚度，cm平均29.3/38.224.1/23.1路段數(shù)27/2127/21從第1次施工到第1次維修的時(shí)間，年平均12.4/10.8，路段數(shù)25/21到觀測

3、時(shí)磨耗層的使用時(shí)間(年)平均：4.7/7.1，路段數(shù)：15/21IRI(m/km)：平均0.8/0.9RD(mm)：平均5/7雖然S-R.P的IRI和RD略大于F.P但前者使用時(shí)間較后者長2.4年；前者平均壽命為38.2年，后者只有29.3年。證明：半剛性路面可成為LLP。3)澳維州重載交通F.P結(jié)構(gòu)例土基CBR約2%(1)0/10PmBOGA3cm磨耗層(2)0/14320瀝青(Pen60)4cmH型AC聯(lián)結(jié)層(3)0/20600(Pen20)6cmT型AC雙功能層(4)0/20600瀝青6.5

4、cmT型AC雙功能層(5)0/20多1%瀝青7.5cmR型AC抗疲勞層(6)0/2015cm3%水泥碎石，工作平臺并承擔(dān)大部分預(yù)估ESALS(7)選料CBR>8%25cm選料CBR>5%33cm對于非膨脹土，也可用CBR>10%的選料，30cm在工作平臺上瀝青結(jié)層總厚27cm。維州重載交通F.P結(jié)構(gòu)有代表性在歐洲，在面層(磨耗層+聯(lián)結(jié)層)下的荷載傳布和抗永久形變層也常采用Pen-20瀝青，也常用兩層。國內(nèi)不同高速路上鋪的F.P試驗(yàn)路與維州結(jié)構(gòu)相似，只是雙功能層不用硬瀝青，而用價(jià)格高得多的PmB。國

5、內(nèi)某LLF.P例某高速公路鋪的試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)為：1)LLF.P：4、6、8cmPmBAC面層,２×９cmAH-70穩(wěn)定碎石基層，９cm富PmBAC抗疲勞層，１６級配碎石，１５ＬＦＳ；瀝青結(jié)層總厚46cm，27cm用PmB，路面總厚76cm。試驗(yàn)路的代表彎沉(mm)04.1105.705.121)長壽命0.0540.0380.118代表彎沉值普遍增大該高速路的路基施工有特點(diǎn)，凡土的含水量偏大達(dá)不到壓實(shí)度時(shí),全用石灰處理，直到離土基頂面0.8m；上部的0.8m全用8%石灰處理。在此情況下，過一年路面的代表

6、彎沉值就增大兩倍多，能否保持其長壽命，應(yīng)是個(gè)問題。2006.6.15試驗(yàn)路面maxRD1)長壽命7.2mm該高速公路的交通狀況交通量20000輛/天，客貨車各一半2006年５月超載情況：超載30％以下11.87％超載30％～50％2.0％超載50％～100%0.07％超載＞100％0不超載85.23％七、我國重載交通長壽命瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)的研究(一)設(shè)計(jì)理念采用20世紀(jì)60年代初部公路所路面組提出的“強(qiáng)基、薄面、穩(wěn)土基”設(shè)計(jì)理念(二)路面設(shè)計(jì)內(nèi)容采用20世紀(jì)60年代初部公路所路面組提出的四大內(nèi)容

7、：路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)和路基路面綜合設(shè)計(jì)(三)重載長壽命課題研究對象對象是半剛性基層AC路面國外柔性路面已有100多年歷史，設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成熟和一致。國內(nèi)不同省市結(jié)合高速路施工，已鋪了不少柔性路面試驗(yàn)路，其思路常與國外一致。1.半剛性路面(S-R.P)國外S-R.P雖已有70多年歷史，至今沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)和一致的認(rèn)識，而且使用日趨減少，有的將其用在柔性路面的最下層，作為工作平臺等。我國使用S-R.P雖只有50多年歷史，但至今我國使用得最普遍、最多、也最成熟。它最能適應(yīng)重載交通需要。我國

8、已建成四萬多公里高速公路約90%采用了S-R.P。S-R.P為我國高速路發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。對S-R.P的研究取得了多個(gè)創(chuàng)新成果，如①S-R材料的系統(tǒng)物理-力學(xué)性質(zhì)，②厚S-R材料層的卓越技術(shù)效果，③承載能力可全靠S-R材料層滿足，使AC面層僅起功能作用。④S-R.P多種裂縫的形成機(jī)理及減裂措施等由于非技術(shù)和技術(shù)方面的多種原因，我國高速路的路面產(chǎn)生了多種早期破壞。就S-R.P說，早期破壞主要由AC面層透水產(chǎn)生。由技術(shù)原因產(chǎn)生的早期破壞，筆者深信是能夠解決的。2.重載LLS-R.P