淺談長壽命瀝青路面

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1、從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果淺談長壽命瀝青路面　　摘要：簡述長壽命瀝青路面的發(fā)展歷史，分析了長壽命瀝青路面原理、結(jié)構(gòu)功能和材料的選擇?！　￡P(guān)鍵詞：長壽命；抗剪性；功能層；磨耗層　　　　建國至今，中國高速公路通車?yán)锍倘fkm，位居世界第二位。XX年，美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊著全球經(jīng)濟(jì)體系，中國為抵御經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不利影響，提出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的計(jì)劃。因此，中國高速公路還將持續(xù)且迅猛的發(fā)展。編輯?！　〉窃谥袊肥聵I(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，一些新建公路的早期路面損壞現(xiàn)象也十分

2、嚴(yán)重。主要原因?yàn)閭鹘y(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)在一定程度上還不夠完善，甚至存在著一定的問題。　　　　1　概念、技術(shù)及特點(diǎn)　　　　概念課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　長壽命路面在美國被稱作長效性或永久性路面。美國瀝青路面協(xié)會(huì)(APA)關(guān)于永久性路面的定義為：路面使用年限至少為35年，并且在使用年限內(nèi)確保路面不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，只需進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，平均罩面時(shí)間不小于12年。但各國長壽命

3、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限規(guī)定并不一致，具體情況見表1?！　　　〖夹g(shù)　　長壽命路面是通過周期性地更換瀝青面層來獲得瀝青路面結(jié)構(gòu)更長的服務(wù)性能，其技術(shù)核心：路面材料的選擇和路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，長壽命路面不僅適用于大交通量道路，經(jīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后也可用于中、低等級(jí)交通量道路?！　　　√攸c(diǎn)　　　　長壽命路面瀝青主要特點(diǎn)：厚度較傳統(tǒng)瀝青砼路面厚度大，服務(wù)周期長(表面功能層壽命應(yīng)達(dá)到8年以上；主要承重層壽命應(yīng)達(dá)到40年以上)。維修方便且費(fèi)用低。　　　　2　原理、功能分析和選材　　　　原理分析　　長壽命瀝青路面是基于力學(xué)的長壽命路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一種設(shè)計(jì)方法，其實(shí)質(zhì)在于運(yùn)用力學(xué)的方法來分析路面結(jié)構(gòu)對(duì)自然氣

4、候和行車荷載等因素的響應(yīng)?！　≈袊壳安捎玫脑O(shè)計(jì)方法為抗剪性概念的長壽命瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法，其設(shè)計(jì)原理見圖1。課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果長壽命路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要達(dá)到3個(gè)目標(biāo)：①不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，包括結(jié)構(gòu)性裂縫和結(jié)構(gòu)性車轍；②路面破壞僅發(fā)生在路面表層且能迅速修復(fù)；③定期的路面表層養(yǎng)護(hù)、檢修和更換，使路面結(jié)構(gòu)達(dá)到長壽命(超過50年)。　功能分析　　抗剪性概念的長壽命

5、瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法是一種基于路面結(jié)構(gòu)分層及各層功能特點(diǎn)的長壽命路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。在路面設(shè)計(jì)時(shí)，將上面層設(shè)計(jì)為功能層，將中、下面層及基層設(shè)計(jì)為路面結(jié)構(gòu)的承重層(結(jié)構(gòu)示意見圖2)。長壽命路面的破壞主要是磨耗層自上而下的功能性破壞。因此，為確保路面結(jié)構(gòu)的完整。各結(jié)構(gòu)層需各行其職，發(fā)揮其各自功能。　　　　磨耗層：抵御車轍、老化、溫度開裂和磨耗；磨耗層受到自然條件(雨水、氣溫、日照)和行車荷載的作用頻繁，其具體要求依賴于交通條件、環(huán)境因素、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)條件。中間層：抵御車轍。傳遞、分散荷載?；鶎樱涸摻Y(jié)構(gòu)層為路面承重層，抵抗層底彎拉應(yīng)變。編輯?！　　　∵x材　　磨耗層課題份量和難易程

6、度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對(duì)實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?jì)。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價(jià)值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　磨耗層材料應(yīng)選擇SMA(瀝青馬蹄脂碎石混合料)、密級(jí)配混合料或OGFC(開級(jí)配瀝青磨耗層)等材料。在一些對(duì)抗車轍性能、耐久性、抗?jié)B性、抗磨損性要求高的地區(qū)，可以選擇SMA。這在交通量大且載重車多的城市區(qū)域尤為適用。在交通量小且載重車比例較少的情況下，使用密級(jí)配混合料更為適合。與SMA一樣，密級(jí)配混合料也必須滿足抗車轍、抗?jié)B、抗磨耗及氣候狀況的要求。

7、OGFC具有優(yōu)良的抗滑性能、排水性能以及減少噪聲等優(yōu)點(diǎn)?？捎糜趯?duì)排水有特殊要求的情況?！　≈虚g層　　中間層最有可能出現(xiàn)剪切破壞，因此要求有較好的抗車轍性能。材料設(shè)計(jì)時(shí)可采用改性瀝青、塑料隔柵，混合料采用骨架嵌鎖結(jié)構(gòu)。可采用碎石和砂礫以確保形成集料骨架，選擇之一就是采用最大公稱直徑較大的集料。對(duì)最大公稱直徑達(dá)到的混合料，可以使用Superpave(SuperiorPerformingAsphaltPave-ment.高性能瀝青路面)混合料設(shè)計(jì)方法。只要集料間保持接觸，使用小粒徑的集料也可以達(dá)到