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1、印度高鐵市場分析--胡雷張智皓中國與印度作為全球人口最多的兩個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體，兩國之間在鐵路建設(shè)領(lǐng)域存在著合作的nJ能性，能夠參與印度的高鐵計(jì)劃對(duì)中國的新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略有十分重耍的意義。印度的地理位置非常重要，居連接永亞、永南亞，和西亞的南亞次大陸的中心位置，如果中國能參與印度的高鐵項(xiàng)H，就會(huì)在整個(gè)泛業(yè)鐵路的逑設(shè)上發(fā)揮重要作用。前些天，泰國軍政府剛剛寅布繼續(xù)修建與中國相連的鐵路，盡管它決定把速度由200公里一小吋降為150公里一小吋，似是決定軌寬采用中閩使用的國際標(biāo)準(zhǔn)。同吋，中國巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊的一項(xiàng)熏要內(nèi)容是喀什與瓜達(dá)爾港之間中巴鐵路，町以預(yù)期它將采用中國標(biāo)準(zhǔn)。中緬鐵路由于緬甸政局的
2、變化遭遇暫時(shí)的挫折，但只要中國能夠拿下印度高鐵市場，將對(duì)緬甸形成較大的壓力，中緬鐵路上馬將指門可待。從很多方面來說，拿下印度高鐵市場對(duì)中國領(lǐng)導(dǎo)泛亞鐵路的建設(shè)無疑具有十分重要戰(zhàn)略意義。優(yōu)勢首先，中國強(qiáng)大的外匯儲(chǔ)備使融資成為在印度高鐵市場上競爭時(shí)的好牌。2010年以來,印度國A經(jīng)濟(jì)増長嚴(yán)重下滑，政府木身沒冇足夠的資金為鐵路建設(shè)融資。中國可以通過提供優(yōu)惠的貸款或者K他金融工具在高鐵項(xiàng)H的競爭屮獲得先機(jī)。這次金磚銀行成立，由印度先推出總裁，使得印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在獲得貸款方面占據(jù)了侖利地位。然而，屮國需要確保各國在使用金磚銀行資木吋必須優(yōu)先給T出資國企業(yè)參與融資國項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。中國不能允許印度拿
3、金磚銀行的錢去買閂本的高鐵。中國在英國參與高鐵競爭時(shí)已經(jīng)吃過一回這樣的虧。屮國的金融實(shí)力應(yīng)該成為振興屮國出ui的砝碼，而不極該成為為他人做嫁衣裳的材料。屮國放該明確地告訴印度，如果不把高鐵項(xiàng)UI給屮網(wǎng)，屮國寧愿把錢全投給由于兩方制裁正缺錢的俄國。其次，印度希望中國提供的不僅是金融方而的幫助，而且需要來自中國的投資。中國完傘nJ以把鐵路建設(shè)與工業(yè)閌區(qū)的投資作為一個(gè)配套工程一起談。印度高鐵的建沒本來也是耍連接它敁重要的城市，與工業(yè)園區(qū)的投資選址在很大程度上是可以重疊的。中國耍想讓自己的高鐵走出去，必須齊政府最高層血的杏力協(xié)調(diào)。?屮一個(gè)重要的關(guān)鍵是負(fù)責(zé)投資的政府部門在談判吋一定要為負(fù)責(zé)出口的
4、政府部門說ffi,以擴(kuò)大中國其他產(chǎn)業(yè)的出口作為某一領(lǐng)域投資的先決條件。如果這兩個(gè)政府部門M時(shí)參與與印度的一攬子談判，效果會(huì)更加叨顯。對(duì)印度的工業(yè)園區(qū)的投資必須與中國參與印度高鐵建設(shè)一起談，絕不應(yīng)該負(fù)責(zé)投資的積極地給人家送錢去，而找人家要項(xiàng)目的什么也要不來。另外，屮國在與印度談判吋應(yīng)該明確地講濟(jì)川中國萵鐵對(duì)印度地緣政治經(jīng)濟(jì)利益的影響。如果印度在高鐵方而與巾W合作，印度鐵路對(duì)印度的意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越印度境閃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身。讓中國參與印度高鐵的建設(shè)，中國可以Hi而為印度鐵路勾中巴鐵路的連接說服巴基斯W，為印度鐵路向西亞中亞的延仲提供方便。沒冇中國提供這種方便，印度就沒冇機(jī)會(huì)經(jīng)陸路去伊朗、土耳其乃
5、至歐洲。只要中國不意，印度就無法獲得經(jīng)過中巴鐵路去中亞的陸上通道。如果印度選擇H本，不與屮國合作，屮國就不應(yīng)該對(duì)印度鐵路的境外延伸提供任何積極的支持。這樣一來，印度即使建了境內(nèi)的高鐵，價(jià)值也僅僅局限于國內(nèi)。中國沒有印度仍然付以有通過鐵路連接中南半島和中亞西亞的町能性。ifij印度離幵中國將無法通過鐵路走向西亞和中亞。n此外，中印高鐵合作在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作的同時(shí)，可以增進(jìn)屮印兩國在國際政治經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)如聯(lián)合國、上海合作組織、G20、BRICS等的合作。劣勢中國在印度而臨著與円木、法國等國家的競爭。孟買至艾哈邁達(dá)巴德卨鐵線(全長500公里)的可行性研究正由日本國際合作機(jī)構(gòu)(JapanInterna
6、tionalCooperationAgency)主導(dǎo)進(jìn)行，預(yù)計(jì)這條高鐵將耗資6000億印度盧比，約合97億美元，折合成人民幣約1.2億元每公里。日木的隧道挖掘技術(shù)、50年來乘客死傷零紀(jì)錄、以及可以數(shù)分鐘間隔運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，都對(duì)印度人有不小的吸引力。円本政府和侖業(yè)緊密配合，已經(jīng)做了人量的前期工作。據(jù)円本媒體報(bào)道，莫迪在8月底訪目與安倍舉行高峰會(huì)談吋，F(xiàn)I本方而大力游說出口FI本的新干線。印度和日本在擔(dān)憂中國威脅方而有很多的井M點(diǎn)。安倍近年來大力推行的價(jià)伉觀外交把印度視為抗衡中國的重要合作伙伴，菽于印度與U木之間冇許多井同的戰(zhàn)略利益，印度把高鐵項(xiàng)目給門本也在情理之中。由于歷史原因、領(lǐng)土爭端，加
7、之1962年邊境沖突，十印雙方在政治合作方面始終心有芥蒂。印度在討論國家發(fā)展的追趕目標(biāo)吋總是與巾國進(jìn)行比較。在地緣政治中，無論是克什米爾問題，印中邊境問題，還是想象中的中國海軍4:印度洋的珍珠鏈建沒，印度人總能找出刺激自己祌經(jīng)的理山自我糾結(jié)一番。政治缺乏互信在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)合作。裾?qǐng)?bào)道,印度政府部門會(huì)對(duì)來A中國、巴基斯坦等國的投資設(shè)立“安全審查”，尤其是屯信、電力等領(lǐng)域?qū)彶橛葹閲?yán)格，中國公司往往被卡在這一關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2000年4月到20
