論文：鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的影響之分析

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1、鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的影響之分析2008年12月11日聯(lián)合W第63屆代表大會(huì)第67次會(huì)議通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，并于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行丫簽字儀式，將公約定名為《鹿特丹規(guī)則》。如果《鹿特丹規(guī)則》獲得主要航運(yùn)國(guó)家的認(rèn)可并使之生效，預(yù)示著新公約將取代現(xiàn)有的三大國(guó)際公約，即《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國(guó)際統(tǒng)一，幵啟一個(gè)新的“鹿特丹時(shí)代”，這將會(huì)對(duì)船東、港口營(yíng)運(yùn)商等相關(guān)各方帶來(lái)重大影響?！堵固氐ひ?guī)則》與上述現(xiàn)行三個(gè)國(guó)際公約比較，主要有以下三個(gè)方面的重大變化：第一、為適應(yīng)國(guó)際集裝

2、箱貨物“門到門”運(yùn)輸方式的變革和批量合同（服務(wù)合同）的廣泛使用作出的重大變化；第二、為適應(yīng)電子商務(wù)在國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用前景而做出的重大變化；第三、為適應(yīng)克服海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力的提高和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律實(shí)踐屮存在的帶有普遍性的問(wèn)題作出的重大變化。本文通過(guò)分析《鹿特丹規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的相關(guān)規(guī)定，以及與上述現(xiàn)行三個(gè)國(guó)際公約、我國(guó)《海商法》的比較，分析該規(guī)則對(duì)我國(guó)承運(yùn)人可能帶來(lái)的影響，主要影響包括以下幾個(gè)方面：（一）擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任期間《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》沒(méi)有規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，只是規(guī)定該規(guī)則強(qiáng)制適用的時(shí)間，即裝貨到卸貨?！稘h堡規(guī)則》第4條明

3、確規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間，即“裝港到卸港”。我國(guó)《海商法》第46條規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，區(qū)分集裝箱裝運(yùn)的貨物和非集裝箱裝運(yùn)的貨物。承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間同《漢堡規(guī)則》，即“裝港到卸港”；承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間同《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》，即裝貨到卸貨?！堵固氐ひ?guī)則》第12條第1款規(guī)定：“承運(yùn)人根據(jù)本公約對(duì)貨物的責(zé)任期間，自承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接受貨物時(shí)開(kāi)始，至貨物交付收貨人時(shí)結(jié)束?！币虼?，相比較而言，《鹿特丹規(guī)則》擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任期間，除了海運(yùn)部分（裝船到

4、卸船），還包括裝前卸后的陸運(yùn)區(qū)段，使得海上貨物運(yùn)輸及包貪國(guó)際海上貨物運(yùn)輸在內(nèi)的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)區(qū)段均適用該公約，從而在一定程度上將增加承運(yùn)人的責(zé)任。（二）實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，廢除了“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》采用不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，具體而言，承運(yùn)人對(duì)其自己、受雇人、代理人或者分包人在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的貨物滅失、損壞或者遲延交付承擔(dān)賠償責(zé)任；但是對(duì)于“航海過(guò)失”和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)?！稘h堡規(guī)則》采用完全過(guò)失責(zé)任，廢除了“航海過(guò)失”免責(zé)。該規(guī)則要求了承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)負(fù)責(zé)，但同時(shí)要求貨物索賠方承擔(dān)舉證責(zé)任，由于實(shí)踐屮貨物索

5、賠方很難舉證，所以承運(yùn)人這一過(guò)失免責(zé)在很大程度上依然存在。我國(guó)《海商法》采用了與《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》相同的不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任，具體表現(xiàn)在：第一、承運(yùn)人應(yīng)履行《海商法》第47條規(guī)定的謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)；第48條規(guī)定的管貨義務(wù)；第49條規(guī)定的船舶不進(jìn)行不合理繞航義務(wù)以及第50條規(guī)定的在約定吋間交貨的義務(wù)。第二、承運(yùn)人享有“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)《鹿特丹規(guī)則》第17條采用了完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，廢除了“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。該條第1款規(guī)定：“如果索賠人能夠證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者

6、情形是在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物火失或者損壞以及遲延交付付賠償責(zé)任?！边@就使得承運(yùn)人的管船義務(wù)始終貫穿航次始終，由此帶來(lái)的貨物滅失或者損壞以及遲延交付，承運(yùn)人將不再適用免責(zé)條款的保護(hù)。（三）貨物索賠方面加重了承運(yùn)人的舉證責(zé)任《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人與貨方之間舉證責(zé)任的承擔(dān)及舉證順序，僅在第4條第1款中規(guī)定，由于船舶不適航引起的貨物滅失或損壞，謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人或者請(qǐng)求免責(zé)的其他人承擔(dān)?！稘h堡規(guī)則》采取了簡(jiǎn)單化的“一邊倒”模式，實(shí)行推定過(guò)失原則。該規(guī)則第5條第1款，如果導(dǎo)致貨物滅失、損壞或者遲延交付的事件發(fā)生在承運(yùn)

7、人責(zé)任期間，除非承運(yùn)人已經(jīng)采取了合理的措施，否則應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。這就需要承運(yùn)人自行來(lái)證明，該規(guī)定對(duì)貨方很有利。我國(guó)《海商法》也未明確承運(yùn)人的舉證責(zé)任及船貨雙方的舉證順序。而《鹿特丹規(guī)則》第17條規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物火失、損壞或者遲延交付的責(zé)任與免責(zé)的同時(shí)，對(duì)船貨方雙方的舉證責(zé)任分擔(dān)做了分層次的詳細(xì)規(guī)定，在舉證順序和內(nèi)容上構(gòu)建了“三個(gè)推定”的立法框架：第一、如果貨方證明貨物的滅失、損壞或遲延交付，或者其原因發(fā)生于承運(yùn)人的責(zé)任期間之內(nèi)，即推定承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人要想免除賠償責(zé)任，必須證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)；第二、如果承運(yùn)人證明貨物的滅失、損壞或遲延交付由第17條列明的15項(xiàng)免責(zé)

8、中的一項(xiàng)或