廣州地鐵三號(hào)線客流特征分析及建議

《廣州地鐵三號(hào)線客流特征分析及建議》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、廣州地鐵三號(hào)線客流特征分析及建議廣州市地下鐵道總公司黃丹燕摘要：廣州地鐵客流日益攀升，客流潮汐現(xiàn)象明顯，木文通過(guò)對(duì)廣州地鐵三號(hào)線的客流特征進(jìn)行分析，提出優(yōu)化客運(yùn)管理的相關(guān)措施，確保車站客運(yùn)組織的安全順暢。關(guān)鍵詞：地鐵；客流特征；客運(yùn)一、線路簡(jiǎn)介廣州地鐵三號(hào)線呈南北“丫”字形走向，從北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。三號(hào)線主線為天河客運(yùn)站至番禺廣場(chǎng)站，全長(zhǎng)32.9公里，共設(shè)16座車站，連接天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)三大城區(qū)，銜接城區(qū)大型住宅區(qū)和主城區(qū)CBD地區(qū)。三號(hào)線北延段為機(jī)場(chǎng)南站至體育丙路站，全長(zhǎng)33.2公里，共設(shè)13

2、座車站，連接天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)三大城區(qū)，銜接城區(qū)居住集聚區(qū)和主城區(qū)商業(yè)辦公區(qū)。二、線路客流特征及分析三號(hào)線（含三號(hào)線北延段）日均客運(yùn)量145.76萬(wàn)人次，其中三號(hào)線主線客流密度為2.94萬(wàn)人/公里，三號(hào)線北延段客流密度為1.48萬(wàn)人/公里。三號(hào)線屬通勤類線路?？土饕陨习嘧?、學(xué)生族等通勤客流為主，全日客流呈現(xiàn)“M”字型雙峰態(tài)勢(shì)，早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主，平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主；工作H客流“潮汐現(xiàn)象”明顯。周末進(jìn)站客流稍高于工作日客流，整體分布相對(duì)均衡。線路進(jìn)站客流占57%,換乘客流占43%,其中體育丙路

3、站的換乘客流位居線網(wǎng)之首。圖1:三號(hào)線工作日客流分布圖結(jié)合三號(hào)線、三號(hào)線北延段線路布局與地理特點(diǎn)，三號(hào)線分為天河客運(yùn)站-石牌橋組團(tuán)、體育丙路-客村組團(tuán)、大塘-大石組團(tuán)、漢溪長(zhǎng)隆-番禺廣場(chǎng)組團(tuán)四段客流組團(tuán)，將三號(hào)線北延段分為機(jī)場(chǎng)南-永泰組團(tuán)、同和-燕塘組團(tuán)、廣州東站-體育丙路組團(tuán)三段客流組團(tuán)，分析組團(tuán)車站客流分布與組成規(guī)律。三號(hào)線以天河客運(yùn)站-石牌橋組團(tuán)發(fā)生量與吸引量最大，體育丙路-客村組團(tuán)與其他客流組團(tuán)的交換量較大。早高峰時(shí)段，客流發(fā)生量主要集中在天河客運(yùn)站-石牌橋組團(tuán)、漢溪長(zhǎng)隆-番禺廣場(chǎng)組團(tuán)，分別占34.8%、26.8%；客流吸

4、引量40%集中在體育西-客村組閉，客流主要是由番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)居住聚集地流向天河區(qū)辦公、商務(wù)集聚中心。晚高峰時(shí)段，78%客流發(fā)生量集中在天河客運(yùn)站-石牌橋組團(tuán)、體育西路-客村組團(tuán)，37.5%客流吸引量集中在天河客運(yùn)站-石牌橋組團(tuán)，客流主要是由天河商務(wù)集聚中心流向居住聚集地，與三號(hào)線通勤線路特征一致。三號(hào)線北延段早高峰49.3%客流發(fā)生量集中在同和-燕塘組團(tuán)，客流吸引量集中在廣州東站-體育西路組閉，占49.5%;客流主要是由閂云區(qū)、花都區(qū)的居住聚集地流向天河區(qū)辦公、商務(wù)集聚區(qū)。晚高峰40%客流發(fā)生量集中在廣州東站-體育西路組團(tuán)

5、，45%客流吸引量集中在同和-燕塘組團(tuán)，客流主要是由天河區(qū)辦公、商務(wù)集聚區(qū)流向白云區(qū)、花都區(qū)的居住聚集地。三、車站客流特征及分析車站進(jìn)出站客流的特征客流與周邊土地的利用類型（如居住集聚區(qū)、行政辦公商務(wù)中心、商業(yè)主導(dǎo)區(qū)等）密切相關(guān)。車站進(jìn)出站客流高峰雖然有一定的穩(wěn)定性，但仍存在突變波動(dòng),在某一吋段冇一定的集聚特征,不同日客流高峰也同樣存在波動(dòng)，波動(dòng)的程度與車站的具體特性（如線M換乘站、交通接駁樞紐等）和特定事件（如節(jié)假日、大型活動(dòng)等）也密切相關(guān)。周邊以居住辦公用地為主的車站，剛性出行客流（上下班、上下學(xué)等）較多，波動(dòng)程度相對(duì)較小；周

6、邊以商業(yè)娛樂(lè)等用地為主的車站，除一定比例的剛性出行客流外，彈性出行客流（購(gòu)物、娛樂(lè)、其他活動(dòng)等）占較大比例，彈性出行有較大的隨機(jī)性，II受車站周邊開展活動(dòng)的影響較大，波動(dòng)程度相對(duì)較大。根據(jù)車站周邊土地的利用類型不同，車站的進(jìn)出站客流呈現(xiàn)不冋的吋間分布特征，現(xiàn)將三號(hào)線車站的客流特征總結(jié)為以下五種類型。1、居住型車站周邊主要為大型居住集聚區(qū)，客流以上下班、上下學(xué)的通勤客流為主，剛性出行客流居多。早高峰以進(jìn)站客流為主，晚高峰以出站客流為主，客流“單峰”特征明顯。如市橋站、同和站等。2、辦公型車站周邊主要為辦公樓集聚地，客流以上下班的通勤

7、客流為主，剛性出行客流居多。早高峰以出站客流為主，晚高峰以進(jìn)站客流為主，客流“單峰”特征明顯，呈現(xiàn)與居住型客流相反的特征。如林和西站、華師站等。3、商、Ik型車站周邊主要為購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所、大型商場(chǎng)，客流以購(gòu)物娛樂(lè)的乘客為主，彈性出行客流占較大比例?？土鞲叻宄霈F(xiàn)在16:00-19：00,為購(gòu)物娛樂(lè)客流集散高峰，晚上21:00-22：00的客流高峰為包含商場(chǎng)就業(yè)人員的下班客流和購(gòu)物離開客流為主。如石牌橋站、崗頂站等。4、景點(diǎn)型車站周邊主要著名旅游景點(diǎn)或景區(qū)，客流以旅游觀光客流為主，彈性出行客流占較大比例。進(jìn)出站高峰相對(duì)集中，受旅游景點(diǎn)的

8、營(yíng)業(yè)吋間影響較大。特別是節(jié)假日、寒暑假或公休日客流明顯高于日?？土?。如廣州塔站、漢溪長(zhǎng)隆站等。5、樞紐型車站周邊主要汽車客運(yùn)站、火車站、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐站點(diǎn)，客流以外地來(lái)穗客流和外出客流為主。全日客流分布較為平均。節(jié)假日或公休曰客流明顯高于日?？?/p>