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1、ManagementScienceandEngineering管理科學(xué)與工程,2014,3,51-56PublishedOnlineMarch2014inHans.http://www.hanspub.org/journal/msehttp://dx.doi.org/10.12677/mse.2014.31B009AnalysisofBeijingSubwayPassengerFlowCharacteristicsKaiWangSchoolofEconomicsandManagement,BeijingJiaotongUniversity,BeijingEmail:12
2、125247@bjtu.edu.cnReceivedDecember2013AbstractRailtransitconstructionofChinaisdevelopingrapidly,butthereisnostandardforpassengerflowforecast.WeneedtoanalyzetheoperationdataofBeijingwhichconstructsearlydomesticrailline.Thepassengerinformationhelpsustograspthedevelopmentlawofrailtransitinp
3、as-sengerflowforecast,especiallythedevelopmentlawsofpassengerflowintheearlyandlatepe-riods.ItalsohelpsustobettergraspthegrowthpatternofpassengerflowofrailtransitwhichissuitableforChina’snationalconditions.KeywordsBeijingSubwayPassengerFlow;Characteristics;Analysis北京地鐵客流特征分析王凱北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
4、，北京Email:12125247@bjtu.edu.cn收稿日期：2013年12月摘要我國軌道建設(shè)處于急速發(fā)展期，但目前還沒有針對客流預(yù)測的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，這就需要分析國內(nèi)軌道建設(shè)較早的北京市軌道線路的運(yùn)營資料，這些客運(yùn)資料有助于我們在客流預(yù)測中把握城市軌道交通客流成長的規(guī)律，尤其是初期、遠(yuǎn)期的客流發(fā)展規(guī)律。將有助于我們更好的把握適合我國國情的軌道交通客流成長規(guī)律。51北京地鐵客流特征分析關(guān)鍵詞北京地鐵客流；特征；分析1.北京地鐵的發(fā)展到目前為止，北京地鐵已開通運(yùn)營的線路達(dá)到了8條，包括1號(hào)線，2號(hào)線，5號(hào)線，8號(hào)線(奧運(yùn)支線)，10號(hào)線，13號(hào)線，機(jī)場快軌，八通線。運(yùn)營
5、線路總里程200多公里，共有123座運(yùn)營車站，日客運(yùn)量400萬人次左右。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的整理、匯總和統(tǒng)計(jì)，課題組對北京地鐵網(wǎng)絡(luò)各條線路客流量、時(shí)空分布特征、乘客出行特征等客流指標(biāo)進(jìn)行深入分析，總結(jié)北京地鐵客流規(guī)律和變化趨勢。從第一條地鐵建成后的30多年里，北京運(yùn)營的地鐵線路只有2條。隨著軌道交通的發(fā)展，近十年來，北京地鐵客運(yùn)量迅速增長，北京地鐵從2000年至2009年日客運(yùn)量呈明顯上升趨勢，從119萬發(fā)展至390萬。這個(gè)客流成長過程可分為三個(gè)階段，這三個(gè)階段分別為：2000年~2004年，八通線開通前，日均客流量在130萬/日以內(nèi)；2005年~2007年，五號(hào)線開通前，
6、日均客流量在200萬/日以內(nèi)；2007年~至今，五號(hào)線、十號(hào)線投入運(yùn)營，日均客流量約400萬人次[1]。2.北京客流特征分析2.1.客流時(shí)間分布特征2.1.1.時(shí)間分布曲線軌道交通客流的時(shí)間分布，是和城市居民出行時(shí)間的規(guī)律性分不開的。隨著城市生活節(jié)奏的變化，軌道交通小時(shí)客流量在一天內(nèi)呈駝峰形分布，有兩個(gè)高峰期，上午上班上學(xué)形成早高峰，下午下班放學(xué)形成晚高峰，其他時(shí)間段則是客流平峰期。軌道交通分時(shí)斷面客流量的一系列數(shù)據(jù)，就反映了小時(shí)客流量在一天內(nèi)的分布變化規(guī)律[2]。圖1中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京平日早、晚高峰明顯，其中早高峰出現(xiàn)在7:30~8:30，晚高峰出現(xiàn)在17:30~
7、18:30。全網(wǎng)早高峰小時(shí)系數(shù)13.6%。早晚高峰時(shí)段占全日客流量比高達(dá)54%；周末乘客進(jìn)站分布較為均衡，曲線走勢平緩，沒有明顯的早高峰，晚高峰出現(xiàn)在17:00~18:00。但較平日來說則緩和了很多。從圖2可以看出，平日各線早、晚高峰出現(xiàn)時(shí)間略有不同。八通線、1號(hào)線、5號(hào)線早高峰出現(xiàn)的時(shí)間較2號(hào)線和13號(hào)線早，晚高峰13號(hào)線和八通線出現(xiàn)的時(shí)間較其他三條線較晚，這主要由于線路在線網(wǎng)中的位置而決定的，離中心城區(qū)越遠(yuǎn)，與中心城聯(lián)系越緊密，早高峰出現(xiàn)的就越早，反之則越晚，晚Figure1.Curve:Beijingsubwaypassengers
