廣州地鐵大客流現(xiàn)狀分析與策略研究

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1、廣州地鐵大客流現(xiàn)狀分析與策略研究　　摘要：隨著城市交通運(yùn)輸壓力的不斷增加，我國地鐵的客流量越來越大，尤其是在大城市的地鐵客流運(yùn)輸量。為了提高地鐵的運(yùn)營水平，需要對(duì)地鐵大客流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，提出具有一定針對(duì)性的管理和組織策略。文章以廣州地鐵作為研究對(duì)象，探討并分析了其大客流的現(xiàn)狀，提出了有效的管理策略?！　￡P(guān)鍵詞：廣州地鐵；大客流；客運(yùn)組織；客流量；地鐵運(yùn)營水平文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　中圖分類號(hào)：U213文章編號(hào)：1009-2374（2016）31-0092-03DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.0

2、46　　1概述8　　目前廣州的地鐵線路已經(jīng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，客流量也日益增加。為了合理安排地鐵運(yùn)輸周期、價(jià)格以及線路的確定，對(duì)客流的特征進(jìn)行深入的了解，能夠有效開展地鐵管理工作。當(dāng)今廣州地鐵已正式步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，開通運(yùn)營9條線路，運(yùn)營里程達(dá)236公里。計(jì)劃到2017年，建成開通11條線路，屆時(shí)累計(jì)開通運(yùn)營里程超過500公里。隨著廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵客運(yùn)量不斷增加。在1999年，一號(hào)線單線運(yùn)營日均客運(yùn)量高達(dá)17萬人次，一直發(fā)展至2013年11月，廣州9條運(yùn)營線路的日均客運(yùn)量高達(dá)560萬人次，占廣州公共交通出行量的36%。但是隨

3、著廣州地鐵客流量的不斷增加，地鐵運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾逐漸加深。作為地下公共交通工具，一旦在地鐵中發(fā)生群死群傷的意外安全事故，必定會(huì)成為公眾輿論焦點(diǎn)，不僅嚴(yán)重影響地鐵企業(yè)正常的運(yùn)營秩序，而且影響社會(huì)秩序的穩(wěn)定?！　?廣州地鐵大客流的現(xiàn)狀　　2.1大客流的意義　　所謂的地鐵大客流是指在某一時(shí)段，乘客集中到達(dá)地鐵車站的、客流量超過地鐵車站正?？瓦\(yùn)或客運(yùn)組織措施所能夠承受的客流量，會(huì)對(duì)地鐵車站正常運(yùn)營造成極大的影響。對(duì)地鐵大客流進(jìn)行分析和研究，能夠有效及時(shí)更改地鐵的運(yùn)行班次和時(shí)間間隔。大客流出現(xiàn)的主要原因分別是可預(yù)見性和不可預(yù)見性?？深A(yù)見性大客流可分

4、為節(jié)假日大客流、大型活動(dòng)大客流、惡劣天氣大客流和早晚通勤大客流。而不可預(yù)見性大客流的規(guī)模、持續(xù)時(shí)間是無法提前進(jìn)行預(yù)測(cè)的，如車站周邊臨時(shí)大型活動(dòng)、天氣突變、突發(fā)事件等引起的大客流，沒有一定的規(guī)律性，車站客流量會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇上升?！　?.2廣州地鐵大客流的現(xiàn)狀　　2.2.18日均客流量逐年增加。面對(duì)迅猛增長的超大客流，確保地鐵能夠安全、有序、高效地開展運(yùn)輸工作已經(jīng)成為廣州地鐵管理人員迫在眉睫的嚴(yán)峻問題。根據(jù)相關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，廣州地鐵的總客運(yùn)量持續(xù)上升，地鐵的客流運(yùn)輸壓力不斷增加。隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展的延長，廣州地鐵客運(yùn)量每年保持

5、12%的穩(wěn)步增長。2011年日均客流為450萬人次，2012年上升至501萬人次，環(huán)比增長12%；2012年上半年網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度為2.1萬乘次/公里?日，成為我國城市地鐵網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度的第一位。就目前情況而言，廣州地鐵線路的一、三、五等主干線路工作日高峰列車滿載率均超100%。線網(wǎng)每月啟動(dòng)客流控制次數(shù)從2012年的463次猛增至目前的691次，增幅50%；常態(tài)化客流控制車站從2012年的31個(gè)增加至目前的43個(gè)，增幅39%。由此可見，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量的持續(xù)增長導(dǎo)致地鐵車站客運(yùn)組織壓力不斷　　增加?！　?.2.2換乘客流量日益增加。在地鐵站臺(tái)中進(jìn)

6、行換乘的客流量也是廣州地鐵線網(wǎng)客運(yùn)組織的重要組成部分。隨著廣州地鐵線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)工作的不斷發(fā)展，廣州地鐵線網(wǎng)從市區(qū)向郊區(qū)不斷擴(kuò)展，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性不斷增強(qiáng)，使換乘客流的數(shù)量不斷增加，在廣州高地鐵大客流中占有的比例越來越大?！　?.2.3工作日高峰期地鐵滿載率過大。地鐵運(yùn)輸速度快，費(fèi)用較為便宜，所以大部分社會(huì)工作人員都會(huì)選擇地鐵作為上下班的公共交通工具，從而導(dǎo)致工作日的上下班高峰期間，廣州地鐵的滿載率不斷增加，導(dǎo)致地鐵線路運(yùn)量與運(yùn)能矛盾突出，也逐漸成為廣州地鐵的運(yùn)行特點(diǎn)之一，相關(guān)的學(xué)者把這種現(xiàn)象稱為“潮汐現(xiàn)象”。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，廣州地鐵早

7、晚兩個(gè)上下班高峰期間的運(yùn)送量達(dá)80萬人次，占線網(wǎng)日均進(jìn)站客運(yùn)量的27%，在一天二十四小時(shí)的客流量中呈現(xiàn)出明顯的“M”狀。目前，廣州地鐵三號(hào)線高峰期滿載率高達(dá)130%，乘客上下列車較為困難，“擠不上車，擠不下車”已成為廣州地鐵客流高峰期的普遍現(xiàn)象?！　?.2.48廣州各線路客流分布不平衡。廣州地鐵部分線路客流擁擠，如上文提到的一、三、五等主干線路，而部分線路運(yùn)能利用率較低，地鐵線網(wǎng)全天客流呈現(xiàn)空間上的不均衡分布。一、二、三、五和八號(hào)線骨干線路的客運(yùn)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于市郊線路四號(hào)線，導(dǎo)致不同線路間的客運(yùn)壓力不均衡。　　2.2.5確保日常的地鐵檢修工作

8、不影響正常的地鐵運(yùn)行。廣州地鐵已經(jīng)開通運(yùn)營十?dāng)?shù)年，部分地鐵、信號(hào)設(shè)備或者軌道等各種設(shè)備都需要進(jìn)行全面、深入的檢查、維修工作，更換已經(jīng)老化的設(shè)備，確保地鐵在運(yùn)行過程中，其安全性、穩(wěn)定性不受影響。