民航無線電通信系統(tǒng)干擾研究

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1、民航無線電通信系統(tǒng)干擾研究民航中南空管局技術(shù)保障中心廣東廣州510000摘要：目前，隨著無線電技術(shù)的不斷發(fā)展，航空無線電專用頻率頻繁受到干擾，電磁環(huán)境日益復雜，民航無線電設(shè)備干擾問題也越來越多。木文結(jié)合日常工作中對航空干擾的查處經(jīng)驗和解決辦法，主要對民航無線通信系統(tǒng)干擾中的互調(diào)干擾情況進行了研究，并提出了一些民航頻率干擾的預防和查處辦法，以規(guī)范民航頻率使用，保障飛行安全。關(guān)鍵詞：民航無線電通信系統(tǒng)干擾飛機使用的無線電主要分為通信設(shè)備和導航設(shè)備，無線電頻譜資源比較廣泛,無線電設(shè)備功能各不相同，種類比較多。機載通

2、信系統(tǒng)主要包括超短波電臺和短波單邊帶調(diào)幅電臺。在終端交通密集區(qū)，超短波調(diào)幅電臺主要用于空地指揮；而短波單邊帶調(diào)幅電臺主要用于遠稈空地通信。機載導航系統(tǒng)主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)等。近些年來，各種無線電業(yè)務被廣泛的應用于各個行業(yè)領(lǐng)域中，民航無線電通信設(shè)備遭受干擾的問題越來越多。為了確保人民的牛命財產(chǎn)安全，木文結(jié)合日常工作中對航空干擾的查處經(jīng)驗，對民航無線通信系統(tǒng)干擾中的互調(diào)干擾情況進行了研究。一、民航無線電頻率常見干擾的類型即互調(diào)干擾原理民航地空通信釆用的是AM調(diào)制方式,使用的VHF頻段是118MH

3、Z-137MHZ,由國際電聯(lián)分配。在當今日益復雜的電磁環(huán)境下，由于AM系統(tǒng)抗干擾性能差，民航地空專用通信頻率受干擾的情況日益嚴重，其主要分為發(fā)射機互調(diào)干擾、發(fā)射機雜散輻射干擾、接收機互調(diào)干擾等等。根據(jù)筆者調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)下由于調(diào)頻廣播互調(diào)的影響，會導致民航通信系統(tǒng)出現(xiàn)干擾情況?；フ{(diào)干擾的原理是：發(fā)射機互調(diào)干擾的產(chǎn)生，在末級功放的非線性作用下，多部發(fā)射機信號落入另一部發(fā)射機中，產(chǎn)牛不需要的頻率組合，相互調(diào)制下對接受信號頻率與這些組合頻率相同、相近的接收機造成干擾。反之，接收機互調(diào)干擾是在接收機前端非線性電路

4、作用下，多個強信號進入接收機時產(chǎn)生互調(diào)頻率,然后落入接收機中頻頻帶內(nèi)產(chǎn)生的互調(diào)干擾。廣播頻率的二階互調(diào)和四階互調(diào)基本上不會有此種情況的干擾，已經(jīng)超出了民航地空通信頻率范圍。實際過程中，三階一型或二型互調(diào)能夠帶來影響，三階互調(diào)干擾容易對民航通信造成嚴重的安全隱患，其護條干擾范圍根據(jù)計算公式f=2×fl-f2,得出其范圍在66MHz-129MHz，K中落入民航地空通信頻段的有118MHz~129MHz。另外，調(diào)頻廣播頻段的五階互調(diào)頻率已經(jīng)完全覆蓋了民航地空通信頻段，并口由于個別發(fā)射機功率過大，存在相當

5、大的干擾隱患，可能產(chǎn)生五階互調(diào)干擾。二、接收機互調(diào)干擾產(chǎn)生的原因及航空通信系統(tǒng)干擾查處方法1.原因分析近些年來，廣電部門不斷的增加設(shè)備，調(diào)頻廣播發(fā)射機共塔密集建設(shè)，在安裝條件受限的情況下，經(jīng)常對共塔建設(shè)的調(diào)頻臺沒有采取相應的隔離措施，往往在同一個地方，將多套發(fā)射機安裝在同一個塔上，導致造成干擾，產(chǎn)生發(fā)射機互調(diào)信號。由于各調(diào)頻關(guān)閉信號強度大，同位置大功率發(fā)射，從而導致接收機產(chǎn)生了干擾。另外，航空干擾中，由于飛機上通信的特殊要求，和發(fā)射機互調(diào)、其他雜散信號等干擾情況相比，接收機互調(diào)產(chǎn)生的干擾要多一些，并HAM通信

6、方式抗干擾能力較差。2.干擾查處方法根據(jù)以往對民航干擾的查處經(jīng)驗，針對其高頻通信頻率干擾的情況，可以通過以下幾點進行查處：首先民航的無線電具有較大的流動性，使用的無線電設(shè)備較多，容易發(fā)生相互干擾。因此要與民航部門相互聯(lián)系，排除民航通信系統(tǒng)自身的干擾，確認是否是其自身設(shè)備故障引起的干擾。女口：設(shè)備安裝不規(guī)范，導致發(fā)射靈敏度不夠，發(fā)射功率不足、發(fā)射頻率變化或者雜散發(fā)射超標等。其次，通過加衰減器實驗，用日常監(jiān)測設(shè)備和民航接收機設(shè)備，確認干擾信號是由發(fā)射機互調(diào)產(chǎn)生或接收機互調(diào)產(chǎn)生的，同吋監(jiān)測受干擾信號頻率。另外，通過

7、對干擾信號頻率的解調(diào)，根據(jù)航線上廣播電臺設(shè)置情況，來判斷互調(diào)或雜散干擾的可能性,計算互調(diào)干擾，監(jiān)聽聲音。并且為了確定哪幾個調(diào)頻廣播的混合聲音，可以同吋多臺設(shè)備來進行監(jiān)聽對比其他調(diào)頻廣播頻率。三、加強航空無線電通信安全的有效措施1?改善自身系統(tǒng)抗干擾能力，加大對機場保護區(qū)的力度民航通信系統(tǒng)很容易被其他無線電信號干擾，自身抗干擾能力較弱。并且在高空與地面進行通信時，由于飛機所處環(huán)境比較空曠，電磁波能夠進行遠距離的傳播，再加上城市環(huán)境中電磁信號強度不大，從而嚴重的影響了民航通信，因此，民航部門要增強自身系統(tǒng)抗干擾能

8、力，改善自身的系統(tǒng)，從而避免受到干擾。同時，當廣播電視臺搬遷、保護區(qū)內(nèi)使用大功率電子設(shè)備吋，要加大對機場保護區(qū)的保護力度，通過電磁兼容分析和電磁環(huán)境測試，經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)論證，實行保護區(qū)電子設(shè)備使用備案制度。2?加大與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)力度，加大對非法無線電發(fā)射設(shè)備的打擊力度在對于調(diào)頻廣播電臺頻率的審批上，各地廣電部門對影響民航地空通信頻段考慮不足，只考慮調(diào)頻臺系統(tǒng)本身的頻率間隔、隔離度等因素。因此要加人