淺談民航通信系統(tǒng)預(yù)防和查找無(wú)線電干擾的方法

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1、<>　　論文關(guān)鍵詞：民航通信系統(tǒng)　無(wú)線電干擾　預(yù)防檢測(cè)　重要性　方法　　論文摘要：航空業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和航線以及航班的次數(shù)逐年上升，無(wú)線電臺(tái)的數(shù)量也在日益攀升，而在民航通信系統(tǒng)中，無(wú)線電干擾給飛機(jī)造成嚴(yán)重的飛行影響，也會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的損失。加強(qiáng)民航通信系統(tǒng)的無(wú)線電干擾的預(yù)防和查找能力是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期完善的工作。主要論述民航通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的類型和預(yù)防、查找無(wú)線電干擾的方法，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)實(shí)踐提供些許理論參考?！　￠L(zhǎng)期阻礙民航通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)高效運(yùn)作的主要因素就是無(wú)線電的

2、干擾。以某機(jī)場(chǎng)的航空通信系統(tǒng)為例，筆者分析了互調(diào)干擾和串?dāng)_這兩種無(wú)線電干擾的類型，并相應(yīng)提出了預(yù)防的解決辦法，最后提出了可以借鑒國(guó)外的監(jiān)測(cè)與查找辦法來(lái)不斷提高我國(guó)的無(wú)線電干擾的查找與監(jiān)測(cè)能力?！　?、民航通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的類型　　根據(jù)某航空公司的具體設(shè)置情況和無(wú)線電干擾情況，總結(jié)出兩種常見(jiàn)的干擾類型?！　∑湟唬フ{(diào)干擾。它的涵義是如果收信機(jī)和發(fā)信機(jī)同時(shí)被輸入兩個(gè)以上(包含兩個(gè))的頻率信號(hào)時(shí)，電路產(chǎn)生非線性特征，倘若另外還有一個(gè)信號(hào)正好與有用的信號(hào)頻率相似或相等，這個(gè)信號(hào)也能通過(guò)收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，進(jìn)

3、而就會(huì)對(duì)有用的信號(hào)產(chǎn)生干擾。帶來(lái)的結(jié)果就是會(huì)降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號(hào)失真，發(fā)生這種情況的時(shí)候，空中的飛行人員很難取得與地面控制中心的聯(lián)系，這就容易造成民航地空指揮通信系統(tǒng)不能正常工作，飛機(jī)的飛行安全得不到應(yīng)有的保障。這種互調(diào)干擾的影響還會(huì)波及到航空設(shè)備的正常運(yùn)作。例如發(fā)射機(jī)在進(jìn)行合理科學(xué)調(diào)試之后的工作頻率可以達(dá)到輸出電路的最佳諧振點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)通過(guò)電路的電流值保持在最低限度。倘若互調(diào)干擾信號(hào)導(dǎo)致工作電路失靈，那么通過(guò)電路的電流量就相應(yīng)地增大，致使設(shè)備元件在運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量，很容易燒

4、壞發(fā)射機(jī)?！　∫虼艘扇”匾念A(yù)防措施來(lái)減少互調(diào)干擾的故障率。1)可以先從發(fā)射機(jī)方面入手，在每一臺(tái)發(fā)射機(jī)分用天線的時(shí)候，可以適當(dāng)加大各天線之間的水平隔離距離和垂直隔離距離，這樣就能夠有效防止饋線相互靠近平行敷設(shè)，也可以將高Q帶通濾波器接入到發(fā)射機(jī)的輸出端口，從而有效提高收發(fā)信號(hào)的間隔，還可以不斷改進(jìn)發(fā)射機(jī)末級(jí)功放的性能。2)可以從接受機(jī)方面著手來(lái)減小干擾程度。將衰減器接入到接受機(jī)的前端，使得干擾信號(hào)的電平降到最小限度。此外還可以采用多級(jí)調(diào)諧回路以保證接受機(jī)具有性能良好的工作回路，降低無(wú)線電的干擾程

5、度。同時(shí)還可以在混頻器中使用平方律特性比較突出的構(gòu)件，這樣也可以起到降低干擾的效果。3)檢查所有金屬配件的接觸情況，發(fā)現(xiàn)有接觸不良的及時(shí)更換，避免超負(fù)荷運(yùn)行。　　其二，串?dāng)_的情況是兩個(gè)以上(包括兩個(gè))的無(wú)線電波道，當(dāng)它們?cè)谕ㄐ艜r(shí)的頻率間隔非常接近的時(shí)候，其中的一個(gè)電波道的通話聲音就會(huì)在兩一個(gè)電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信?，F(xiàn)階段，民航通信系統(tǒng)的甚高頻通信系統(tǒng)專用頻段集中在7MHZ的范圍內(nèi)。綜觀我國(guó)的民航通信系統(tǒng)情況，由于空管的單位數(shù)量大，每一單位都需要使用幾個(gè)甚至幾十個(gè)頻率，所以頻率相

6、近的問(wèn)題也在所難免。要有效避免這一干擾的發(fā)生就需要對(duì)信號(hào)頻率進(jìn)行科學(xué)化、合理化的設(shè)計(jì)和布局，將那些比較相似的頻率均分到不同的無(wú)線電臺(tái)。如果一家無(wú)線電臺(tái)中存在多個(gè)間隔相近的頻率，就將這些相近的頻率分布到不同的天線共用系統(tǒng)中去。還可以在保證地空管制系統(tǒng)運(yùn)作良好的情況下，減少間隔相近的頻率的發(fā)射機(jī)的正常發(fā)射功率，在一定程度上加大接受機(jī)的靜噪門限值。另外還要經(jīng)常檢查與維護(hù)收發(fā)信機(jī)、濾波器、單向器等，隨時(shí)隨地掌握這些設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做好設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)工作?！　?、民航通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的查找方

7、法　　如何科學(xué)準(zhǔn)確查找民航通信系統(tǒng)的無(wú)線電的干擾方法值得進(jìn)一步研究與探索，這里以美國(guó)的實(shí)踐為例來(lái)說(shuō)明具體的運(yùn)作方式。美國(guó)民航無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱IMDS)在具體的應(yīng)用中不斷得到完善，對(duì)無(wú)線電干擾的具有很高的監(jiān)測(cè)能力，也可以對(duì)干擾源進(jìn)行高精度的查找和定位，此方法轉(zhuǎn)變了民航通信系統(tǒng)中的導(dǎo)航方式，即由地基導(dǎo)航轉(zhuǎn)變衛(wèi)星導(dǎo)航。該系統(tǒng)運(yùn)行步驟主要有四點(diǎn)：　　一是在用戶的發(fā)送報(bào)告遭受到無(wú)線電的干擾的時(shí)候，那么該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便會(huì)把這些干擾報(bào)告如實(shí)記錄在案，最后匯總成無(wú)線電干擾事件報(bào)告表，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了事故發(fā)生的時(shí)間、

8、事故持續(xù)的時(shí)間、無(wú)線電的干擾程度、事故帶來(lái)的后果和影響等，同時(shí)用發(fā)生時(shí)間作為檢索信息的目錄條件。倘若是飛行員報(bào)告的無(wú)線電干擾事件，其中記錄的內(nèi)容要增添事故發(fā)生的位置、海拔、航向等。這些信息經(jīng)過(guò)整理后，還要使用自動(dòng)化軟件工具進(jìn)行科學(xué)分析與鑒定，利用分析的結(jié)果可以隨時(shí)掌握檢測(cè)設(shè)備的使用狀況。　　二是如果在已經(jīng)確定的搜索區(qū)域中存有民航的地面設(shè)施時(shí)，要及時(shí)和地面設(shè)施取得聯(lián)系，及時(shí)將可能實(shí)施的監(jiān)測(cè)行動(dòng)通知下去。如果地面固定無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到無(wú)線電的干擾，則有關(guān)專家要立刻在該固定無(wú)線電干