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《某船機(jī)艙管系設(shè)計改進(jìn)與問題分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、某船機(jī)艙管系設(shè)計改進(jìn)與問題分析趙山風(fēng)李志先欒爽劉嘉（單位全稱、省、市郵編）【摘要】：精益求精是無止境的，船舶的深化設(shè)計需要不斷的前行，才能保證船舶設(shè)計的不斷優(yōu)化，不斷的保持活力；現(xiàn)階段我國的船舶設(shè)計仍然很薄弱，需要不斷地挖掘與研究。船舶管路綜合布置優(yōu)化對設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)具有高要求，不但需要設(shè)計人員需要高層次的理論知識，對各類法規(guī)和要求深入了解；而且需要相當(dāng)豐富的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！笆裁礃拥脑O(shè)計就帶來什么樣的管理和什么樣的施工”，通過設(shè)計方法及細(xì)節(jié)的深化設(shè)計，為船舶生產(chǎn)設(shè)計帶來變革，形成設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化；通過加強(qiáng)船舶模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、成品化進(jìn)程來鞏固深化設(shè)計成果
2、，逐步達(dá)到分段成品化，功能性模塊標(biāo)準(zhǔn)化，大小單元模塊產(chǎn)業(yè)化，做到船舶設(shè)計及安裝隨時取用，那么將迎來船舶總裝的時代?！娟P(guān)鍵詞】：機(jī)艙管系；生產(chǎn)設(shè)計；管附件型式；合攏管設(shè)計；無余錄制造1優(yōu)化設(shè)計1.1在基于當(dāng)前廣泛應(yīng)用于船舶生產(chǎn)設(shè)計的tribon軟件平臺，我們對該船機(jī)艙進(jìn)行各專業(yè)權(quán)衡，綜合布置。管?I裝生產(chǎn)設(shè)計T作開始之初就已經(jīng)規(guī)劃了底層泵浦單元、底層左右平臺及齪部平臺、發(fā)電機(jī)平臺等共5個大型區(qū)域性單元模塊以及其他20個功能性的以各類設(shè)備、閥組為主休的小模塊。并深化詳細(xì)設(shè)計，機(jī)艙布置圖送審階段就結(jié)合機(jī)艙各個單元模塊設(shè)計進(jìn)行設(shè)備布置。札I比以前設(shè)計的船舶，很人程度上提高了機(jī)艙單
3、元模塊化；因?yàn)橛辛嗽O(shè)計初期的全面考慮，在各個專業(yè)聯(lián)合設(shè)計的過程中都將組合式大師裝模塊思維始終貫穿；模塊集成了設(shè)備、管系、鐵舸、電氣、工法等專業(yè)，如底層平臺單元，模塊集成了相關(guān)專業(yè)的設(shè)備及鐵舸件，將整體吊裝的吊點(diǎn)支柱與底層平臺合并，做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng)，并與管系、設(shè)備基座連貫，避免二次拆卸；盡量采川角鋼型組合支架，增加整個模塊的強(qiáng)度，管系支架與平臺支撐合成；將電纜支架、燈架等在管系安裝前就安裝完畢，避免了以往電纜支架進(jìn)塢示安裝空間狹小的困境。這使得木船的設(shè)計不僅僅是在模塊數(shù)屋上取勝，而幾進(jìn)一步增加了單元模塊的完整性使大舸裝的程度化更深；大量的使用大型組合式舸裝模塊，平衡各專業(yè)勢必會
4、縮陽船臺周期，提高精度，減少修改，增加集成性和美觀性，進(jìn)而更冇可能縮短整個造船周期。1.2現(xiàn)階段我國的船舶管硒裝綜合布置都采用計算機(jī)輔助設(shè)計，建立三維船舶數(shù)字模型，如何進(jìn)一步深化牛?產(chǎn)設(shè)計成為當(dāng)今主題。我們在本船機(jī)艙管系設(shè)計中保證以往的設(shè)計優(yōu)點(diǎn)外，進(jìn)一步做了充分的考慮。（1）施匸的方便性。如能設(shè)置成平焊的決不設(shè)置成仰焊，能夠機(jī)彎的也盡量不選擇定型彎頭，異徑接頭必須大端靠近法蘭，空間狹小的提前安裝階段等等，一些看似平常的細(xì)節(jié)，我們都一一改進(jìn)，保證施工的方便性，同吋也保證了工件的精度和質(zhì)量；因?yàn)樵谝粋€本身施工就狹小的空間里，如何能保證工件的安裝精度和焊接質(zhì)量。（2）節(jié)省材料。
5、在管路綜合布置時增加功能性的管路集成，設(shè)置法蘭等連接件時保證盡町能少，又需保證巾裝維護(hù)方便；現(xiàn)校管的設(shè)置保證余量集屮化的原則，通常多個方向上的累計余量和誤差可放到三通管、定深管,有時也利用合攏管的功能實(shí)現(xiàn)消除余量及誤差的作用，減少現(xiàn)校管的設(shè)置；節(jié)省本船的整體制造成本。（3）捉高錚路預(yù)艄裝的精度，增加組合支架的應(yīng)用。在分段預(yù)硒裝中組合支架的運(yùn)川既能保證管子預(yù)裝的精度，乂能節(jié)省角鋼及工時。我們還將平臺卜?管束區(qū)域組合支架與設(shè)備吊梁支架補(bǔ)強(qiáng)后合并，通過計算與實(shí)驗(yàn)，得出吊物重量、管子大小與之對應(yīng)的支撐材料及規(guī)格。在保證使用的前提下既節(jié)約了材料又節(jié)省了空間。（4）提高管路的質(zhì)量。通
6、過改變管系的安裝階段，避免對管壁和艙壁涂層的破壞；較特殊的管件如機(jī)艙排舷外管等等與外板連接的管件，我們都做成分離式活動肘板，并避免與外板的焊接，短肘板與管件在內(nèi)場焊接完畢表面處理后，短肘板和活動肘板定位焊接；排舷外管在船上安裝只有與外板的一道焊縫，而很多船廠根據(jù)管徑4~5道焊縫，表而涂層遭到破壞，此處管件長期與海水接觸，腐蝕嚴(yán)重必然減少使用年限。2現(xiàn)場問題的分析與解決2.1雖然前期有很多的深化思考；在實(shí)際施工過程中，也還是會存在需要改進(jìn)的問題。在機(jī)艙頂部主甲板103分段搭載時發(fā)現(xiàn)，該分段四周干涉無法放下；最終將103分段管端和T型材割掉一段，才完成103分段的搭載工序。主
7、要冇如下兒個問題：（1）船體分段甲板下的T型加強(qiáng)的斷血也是與分段劃分線平齊，因該分段為主船體貫通的最后一個分段，為了解決船體焊接伸縮變形和分段累積余量，所以103分段四周面板和T型加強(qiáng)都簾有30-50mm的余量，用于合攏時調(diào)整；雖然船體建造搭載過程中現(xiàn)場手動調(diào)整后都能順利進(jìn)行，但是給管系帶來的不可控因素增多，導(dǎo)致管系安裝精度的難度加人；同時增加了造船加工、裝配和悍接中的無效勞動。（2）管系設(shè)計員在處理此處斷管時未考慮該分段的搭載工藝；管系設(shè)計員在此分段合攏位置斷管，因?yàn)樵谥鳈C(jī)上方不能設(shè)可拆接頭，所以采用套管連接的常規(guī)方式，端口
