某船空調(diào)噪聲分析與降噪改進(jìn)研究.pdf

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1、第27卷第6期2014年12月中國(guó)修船CHINASHIPREPAIRV01．27No．6Dec．2014某船空調(diào)噪聲分析與降噪改進(jìn)研究王在忠，張躍文，常超(大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧大連116026)摘要：文章以某船空調(diào)系統(tǒng)為例，檢測(cè)艙室空調(diào)噪聲情況，分析船舶空調(diào)噪聲產(chǎn)生的原因，針對(duì)管路設(shè)計(jì)、布風(fēng)器結(jié)構(gòu)、風(fēng)機(jī)選型、氣流速度調(diào)節(jié)等存在的缺陷進(jìn)行建模研究，探究消除空調(diào)噪聲的方法。結(jié)合建模仿真和分析，給出加裝消聲器、布風(fēng)器改造等改進(jìn)措施和日常管理建議，以降低空調(diào)噪聲。關(guān)鍵詞：船舶空調(diào)；降低噪聲；結(jié)構(gòu)改進(jìn)中圖分類號(hào)：U664．86doi：10．13352／j．issn．100

2、1—8328．2014．06．008Abstract：Takingthemarineair—conditioningsystemofsomeshipasexample，wedetectedtheair-condition-ingnoiseinthecabin，analyzedthereasonsfornoisegenerated，establishedthemodeltodiscoverthedefectsonthepipelinedesign，theairdistributionstructure，thefanselection，theairflowrateregula

3、tion，andfinallyfoundthewaystoeliminatethenoiseofair—conditioning．Throughmodelingcalculationandanalysis，weadvisedtoin—stallmuffler，restructuretheairdistributionandprovideddailymanagementsuggestiontoreducethenoise．Keywords：marineair-conditioningsystem；noisereduction；restructuring船舶空調(diào)系統(tǒng)是人員在船

4、舶封閉環(huán)境中舒適性的保障u1，其對(duì)于客輪和郵輪等人員較多的船舶更加重要。某船作為教學(xué)實(shí)習(xí)船，定期載有200多名人員進(jìn)行海上實(shí)習(xí)?？照{(diào)在帶來(lái)好的環(huán)境效果的同時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲影響也日益引起重視。該船艙室空調(diào)噪聲較大，部分已經(jīng)影響舒適度。因此，本文檢測(cè)了該船住艙空調(diào)噪聲情況，分析產(chǎn)生原因，提出空調(diào)降噪的方法和改進(jìn)措施。1船舶空調(diào)噪聲的要求與評(píng)定對(duì)船舶生活區(qū)空調(diào)要求舊J：在活動(dòng)區(qū)域，氣流速度以0．15～0．20in／s為宜，最大不超過(guò)0．35m／s；在距室內(nèi)出風(fēng)口1m處噪聲應(yīng)不大于55～60dB?？照{(diào)噪聲40～50dB就可能影響睡眠，大于70dB就開(kāi)始影響正常的語(yǔ)言交流(交流時(shí)5

5、0～65dB為宜)。此外，空調(diào)噪聲還會(huì)對(duì)人的心情、身體等造成影響。噪聲的評(píng)定采用響度級(jí)的概念∞J，反映人們對(duì)聲音的主觀感覺(jué)。A計(jì)權(quán)特性曲線是響度級(jí)3條標(biāo)準(zhǔn)計(jì)權(quán)曲線之一，能很好地反映人對(duì)聲音響度的主觀評(píng)價(jià)，因而被廣泛應(yīng)用，本文測(cè)量噪聲采用A聲級(jí)，單位為分貝，記作dB。2空調(diào)噪聲的檢測(cè)2．1中央空調(diào)系統(tǒng)該船中央空調(diào)采用的是中壓?jiǎn)物L(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)，共設(shè)有6臺(tái)中央空調(diào)(AHU)，中央空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。2．2檢測(cè)儀器檢測(cè)儀器選用NL-22／NL_32精密聲級(jí)計(jì)，測(cè)量值和結(jié)果可顯示在反光液晶平面上，具有多次讀數(shù)、數(shù)據(jù)保存功能，如圖2所示。2．3檢測(cè)結(jié)果對(duì)船舶生活區(qū)艙室進(jìn)行噪聲

6、檢測(cè)，每艙室監(jiān)測(cè)位置為布風(fēng)器風(fēng)口處和距離風(fēng)口1m處，部分檢測(cè)結(jié)果處理如表1。作者簡(jiǎn)介：王在忠(1989一)，男，山東濰坊人，在讀碩士研究生，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代輪機(jī)管理工程?！?4·2014年第6期王在忠，等：某船空調(diào)噪聲分析與降噪改進(jìn)研究第27卷新風(fēng)1一空氣濾器；2一空氣加熱器；3一加濕器；4一風(fēng)機(jī)；5一空氣冷卻器；6一擋水器；7一主風(fēng)管；8一布風(fēng)器。圖1中央空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖2NL—122／+NL—132精密聲級(jí)計(jì)表1噪聲檢測(cè)數(shù)據(jù)艙室號(hào)風(fēng)口處平均值／dB1m處平均值／dB31275．1059．6531579．0764．8531668．5754．2531777．2362．8

7、531877．3065．1532059．1051．4033858．0050．1535065．3756．5035671．6759．0525061．9052．05平均值69．3357．59由檢測(cè)數(shù)據(jù)可知：各艙室平均噪聲較大，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的55dB；個(gè)別艙室超過(guò)60dB，嚴(yán)重影響正常工作和休息；各艙室的噪聲不同，雖是相同總管送風(fēng)，但由于管路的布置、管路距離的差異，產(chǎn)生的噪聲不同。3空調(diào)噪聲產(chǎn)生原因分析從空調(diào)器的結(jié)構(gòu)分析可知，空調(diào)系統(tǒng)噪聲源包括空調(diào)箱的風(fēng)機(jī)噪聲、送回風(fēng)管路的氣流噪聲，末端風(fēng)口噪聲等HJ。3．1風(fēng)機(jī)噪聲當(dāng)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣流