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《某船機艙雙海水系統(tǒng)改裝.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第26卷第6期2013年12月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．6Dec．2013某船機艙雙海水系統(tǒng)改裝周愛光1，周建東2，趙龍2(1．91202部隊，遼寧葫蘆島125000；2．4808X-f-成海修船廠，山東威海264200)摘要：為了解決在渤海灣北部海域工作的某船在浮冰期因浮冰堵塞海底閥箱及濾器而不能正常工作的問題，在原機艙海水系統(tǒng)上增裝一套海水閉式循環(huán)系統(tǒng)。文章闡述了該系統(tǒng)的計算、設(shè)計和實船安裝及試驗的情況，簡要說明了該系統(tǒng)的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：船舶；海水系統(tǒng)；閉式循環(huán)；改裝中圖分類號：U672文獻(xiàn)標(biāo)志碼：C文章編號：1001—8328(2013)06—0032
2、—03Abstract：Tosolvetheproblemthattheseachestandthefiltercouldn7tworkproperlybecauseoftheblockofdrift-iceinthenorthernBohaiBayarea，aclosedcyclesea—watersystemwasaddedtotheoriginalsea—watersystemintheengineroom．Thecalculation，designandinstallationonrealvesselandinexperimentareexpoundedinthisarticle，
3、theapplicationeffectandmilitarysignificancearegivenaswell．Keywords：marine；sea—watersystem；closedcycle；refitting船舶在浮冰期海上航行時機艙海水系統(tǒng)會因浮冰、碎冰堵塞海底閥箱隔柵及濾器，造成海水吸人量不足，主副機等裝備得不到正常冷卻，因溫度高而不能工作。某型拖船設(shè)計建造時，在海底閥箱配置了蒸汽吹除裝置，但由于碎冰量大，根本來不及清除。為解決這一難題，我們提出了利用該船機艙原有海水系統(tǒng)和第二壓載艙海水，改裝成可轉(zhuǎn)換的雙海水系統(tǒng)。在浮冰期之外季節(jié)，使用原海水系統(tǒng)，海水經(jīng)海底閥從舷外吸人，
4、完成冷卻任務(wù)后再從舷側(cè)排出，形成開式循環(huán)；到了浮冰期，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成增裝的海水系統(tǒng)，海水從第二壓載艙吸人，完成冷卻任務(wù)后再回到第二壓載艙，形成閉式循環(huán)。1系統(tǒng)設(shè)計計算機艙海水系統(tǒng)負(fù)責(zé)以下裝備的冷卻：2臺12V20／27型主機，額定功率1200kW，實際使用功率705kW，燃油消耗率208g／(kW·h)；2臺MWMTBD234V6型副機，額定功率186kW，實際使用功率96kW，燃油消耗率210∥(kW·h)；2臺CZS一45／3型空壓機，額定功率11kW，2臺舵機。正常航行時實際只有2臺主機、1臺副機、1臺空壓機和2臺舵槳機能同時工作。空壓機和舵槳機散發(fā)的熱量相對較少，可以忽略不計。壓載艙容
5、積約15m3，即可用作閉式循環(huán)的海水總量約為15000kg。1．1主副機傳遞給海水系統(tǒng)的熱量主副冷卻系統(tǒng)散發(fā)的熱量受到很多復(fù)雜因素的影響，很難精確計算，經(jīng)查柴油機設(shè)計手冊得經(jīng)驗計算公式如下：Q=幽學(xué)kⅧn，式中：k為傳給冷卻系統(tǒng)熱量占燃料熱能的百分比，對于柴油機k=16％一23％；g。為柴油機燃油消耗率，kg／(kW·h)；Ne為柴油機功率，kw；h。為燃料低熱值，kJ／kg，一108柴油的熱值為40176kJ／kg。故主機傳給海水系統(tǒng)的熱量為：Q主機=21601kJ／rain，同樣，計算得到副機傳給海水系統(tǒng)的熱量為：Q副機=3104kJ／min，作者簡介：周愛光(1962一)，男，遼寧新
6、民人，高級工程師，大學(xué)本科，主要從事艦船修理工作。-32·2013年第6期周愛光，等：某船機艙雙海水系統(tǒng)改裝第26卷由此計算得實際航行工況時主副機傳遞給海水系統(tǒng)的總熱量為：Q總=Q主機×2+Q副機×1=21601×2+3104X1=46306kJ／rain。1．2壓載艙海水閉式循環(huán)能維持的時間利用壓載艙的海水進(jìn)行閉式循環(huán)冷卻，需要計算定量的海水能維持主副機工作多長時間。船用主副機冷卻系統(tǒng)一般設(shè)定海水最高溫度不超過30℃，在浮冰期，壓載艙海水起始溫度可設(shè)定為0℃。實際要計算的是壓載艙的海水吸收主副機傳給的熱量水溫從0℃升高到30℃所需的時間t。CMAt歸百?，式中：c為水的比熱，C=4．2k
7、J／(kg·℃)；M為壓載艙海水質(zhì)量，M=15000kg；At為壓載艙水溫差，At=30℃；Q總為主副機單位時間傳遞給壓載艙海水的熱量，Q蓖=46306kJ／min。計算得，t=40．8rain。以上計算需要說明2點：一是傳遞給冷卻系統(tǒng)熱量占燃料熱能的百分比為16％～23％，取中間值為19．5％，在冷卻水冷卻滑油情況下，上述百分比還應(yīng)增大5％～20％，也取中間值12．5％，最后得計算百分比為22％；二是壓載艙中的海水與外
