由Uber致命車禍引發(fā)對無人駕駛產(chǎn)業(yè)的反思,無人駕駛走的太快?.doc

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1、由Uber致命車禍引發(fā)對無人駕駛產(chǎn)業(yè)的反思,無人駕駛走的太快?  3月20日,美國當?shù)貢r間周日時,在亞利桑那Tempe發(fā)生一起致命交通事故,一輛Uber無人駕駛汽車和一名行人(或者是騎自行車的人)卷入事故,這起事故可能會對無人駕駛汽車的開發(fā)造成重大影響,因為這是無人駕駛汽車第一次卷入致命車禍?! ≈苋胀砩洗蠹s10點時,49歲的ElaineHerzberg被Uber自動駕駛沃爾沃XC90SUV汽車撞上,隨后送往醫(yī)院,因搶救無效死亡。當時車內(nèi)坐有一人,Uber已經(jīng)證實,汽車當時是以自動駕駛模式運行的,車內(nèi)的人相

2、當于安全后備人員。隨后將會有團隊對事故展開調(diào)查,看看到底事故是怎樣發(fā)生的,雖然詳細情況還不明朗,但是它已經(jīng)引起許多的質(zhì)疑。    有些人認為,無人駕駛的發(fā)展太激進了。杜克大學(xué)工程師MissyCummings認為:“加州已經(jīng)說過,下個月就會允許無人駕駛汽車在公路上行駛,車內(nèi)不需要配備安全監(jiān)督員。希望這起致命事故能刺激到他們,重新思考這一計劃。只有死了人,NHTSA與國會才意識到無人駕駛技術(shù)仍然處在實驗階段,還沒有為廣泛部署做好準備,真是有些遺憾?!薄 ≡跓o人駕駛汽車開發(fā)方面,到底應(yīng)該將監(jiān)管提升到何種等級?美國

3、國會正在考慮。AutomoTIveNews月初曾報道說,隨著一系列立法工作的完成,國會將會放寬對無人駕駛汽車研發(fā)和測試的限制。不過汽車產(chǎn)業(yè)也有一些人站出來,要求放慢立法的速度,希望行業(yè)先將安全缺陷修復(fù)之后再加速推進?! ummings認為,全新車載傳感器的性能并不確定,不論時間安排是怎樣的,新技術(shù)的推出都應(yīng)該保持透明、審慎調(diào)節(jié)。在事故發(fā)生前一天,Cummings曾發(fā)表文章談?wù)撨@一問題,他說:“毫無疑問,無人駕駛汽車的感知系統(tǒng)仍然不完美。研究人員還在繼續(xù)了解系統(tǒng)的缺陷,如果在基礎(chǔ)研究方面還有新的問題冒出來,

4、那就不應(yīng)該大規(guī)模推廣技術(shù),因為時機不成熟。”  那么工作是不是應(yīng)該停止呢?不應(yīng)該,Cummings同時指出,監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該堅定態(tài)度,讓企業(yè)分享測試數(shù)據(jù),讓地方市政機構(gòu)知道,這樣一來,面對何時、如何擴大測試規(guī)模的問題,就能制定出更好的決策?! ummings說:“在部署技術(shù)時,企業(yè)前進的速度太快了。”  Uber本來就已經(jīng)陷入麻煩,現(xiàn)在發(fā)生了致命車禍,公司處境更加尷尬。南卡羅來納大學(xué)法學(xué)院專家BryantWalkerSmith認為:“Uber有沒有變成一家值得信賴的公司?這是一次測試。它必須保持謹慎,保持真誠

5、,迅速讓外部監(jiān)督員參與調(diào)查。如果沒有可信的調(diào)查者,他們不應(yīng)該觸碰系統(tǒng)?!薄 mith還說,雖然發(fā)生了事故,我們的反應(yīng)不應(yīng)該太激烈。他說:“就在悲劇發(fā)生的同一天,還有另外100人在美國因車禍喪生。他們的離開同樣是悲劇。”  事實上,每年在美國因為車禍喪生的人有4萬。也就是說,每天因車禍喪生的人,相當于一架滿載波音717飛機墜毀造成的死亡差不多。全球每天因車禍死亡的人更多,相當于35架客機墜毀?! mith說:“開發(fā)者和監(jiān)管者都知道悲劇會發(fā)生,以后還會發(fā)生。老實說,如果他們認為不會發(fā)生,那我會更加擔心一些。

6、雖然我們應(yīng)該對自動駕駛保持警惕,但同時也應(yīng)該小心傳統(tǒng)駕駛?!薄 ×硗?,Smith還強調(diào)說,周日晚上發(fā)生的事故不應(yīng)該用統(tǒng)計數(shù)據(jù)過度解釋,他認為,一般來說,人類駕駛汽車每行駛1億英里就會有一人死亡;從統(tǒng)計上講,這次事故并不能帶來確定結(jié)論,但是很快還是會有人這樣解讀。  費城律師事務(wù)所BallardSpahr的合伙人BallardSpahr認為,因為事故的出現(xiàn),各方將會參與進來,對某些東西進行近距離審視,比如行人、自動駕駛汽車、基礎(chǔ)設(shè)施的交互影響。他還說:“在聯(lián)合運輸交通系統(tǒng)之內(nèi),如何繼續(xù)開發(fā)自動駕駛汽車?在深入

7、理解的道路上,這是一個重要的數(shù)據(jù)點。事故會造成怎樣的影響呢?現(xiàn)在預(yù)測還有點為時過早。在完整的事故重建工作完成之前,不要給汽車的性能下任何定論,也不要給行人的行為下定論?!薄 ≈芤幌挛?,美國國家運輸安全委員會發(fā)布消息稱,它已經(jīng)派遣團隊對撞車事故展開調(diào)查,這也是意料之中的事,因為最近它們似乎對自動駕駛汽車車禍很感興趣。  委員會暗示說,它會重點考察汽車與環(huán)境、其它汽車、危險道路使用者(比如行人、騎自行車的人)的交互作用。委員會可能還會評估事故發(fā)生時“車中人”扮演的角色,想了解這一點可能并不難,因為警方已經(jīng)說過,

8、他們查看了攝像頭,里面記錄了事故發(fā)生時汽車兩邊和汽車內(nèi)部的圖像。  許多汽車制造商都認為,實現(xiàn)真正的無人駕駛之前,應(yīng)該先使用半自動駕駛系統(tǒng),將它視為安全后備方案,作為過渡階段,如果調(diào)查證明司機的反應(yīng)速度沒有預(yù)料的那樣快,那么這些汽車制造商的策略也會遭到嚴格審查。

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