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《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)課程說明195柴油機(jī)連桿及連桿螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、交通與汽車工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)說明書課程名稱:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)課程代碼:8205531題目:195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算年級(jí)/專業(yè)/班:2008級(jí)/熱能與動(dòng)力工程(汽車發(fā)動(dòng)機(jī))/2班學(xué)生姓名:陳磊學(xué)號(hào):312008080501516開題時(shí)間:2011年6月27日完成時(shí)間:2011年7月15日課程設(shè)計(jì)成績(jī)：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績(jī)（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計(jì)算書、圖紙、分析報(bào)告）撰寫質(zhì)量（45）總分（100）指導(dǎo)教師簽名：年月日目錄摘要……………………………………………………………………………………………21引言………………
2、………………………………………………………………………………31.1國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀………………………………………………………………………31.2任務(wù)與分析……………………………………………………………………………………32柴油機(jī)工作過程計(jì)算……………………………………………………………………………52.1已知條件…………………………………………………………………………………52.2參數(shù)選擇…………………………………………………………………………………62.3195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算……………………………………………………63連桿設(shè)計(jì)………………
3、………………………………………………………………………93.1連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………93.2連桿材料選擇…………………………………………………………………………114連桿螺釘強(qiáng)度校核……………………………………………………………………………124.1連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………………………124.2連桿螺釘?shù)膹?qiáng)度校核…………………………………………………………………135結(jié)論……………………………………………………………………………………………15致謝………………………………………………
4、………………………………………………17參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………………18附錄：195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算程序…………………………………………………19摘要汽車已經(jīng)在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)出現(xiàn)在汽車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)上面。越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20%，而內(nèi)燃機(jī)作為汽車的核心部件，由于其技術(shù)含量高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中仍占有較高位置，因此，對(duì)
5、內(nèi)燃機(jī)研究人員的培養(yǎng)就顯得十分重要。此次課程設(shè)計(jì)就是集合這樣的時(shí)代背景和劃時(shí)代的教育意義開設(shè)的，通過對(duì)195柴油機(jī)的分析研究，繪制了195柴油機(jī)總成縱剖面圖，充分認(rèn)識(shí)了195柴油機(jī)內(nèi)部各零部件的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系。此次還設(shè)計(jì)了連桿，并繪制了所設(shè)計(jì)的連桿零件圖。并就195柴油機(jī)個(gè)各設(shè)計(jì)參數(shù)運(yùn)用VisualBasic6.0進(jìn)行工作過程計(jì)算，繪制其工作過程的P-V圖。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且由于往復(fù)慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬?yán)酷，所以對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核就顯得十分必要。此次，我們就選擇了對(duì)連桿螺釘進(jìn)行校核，分析其
6、載荷的分布及變化情況，最終選擇合理的螺釘規(guī)格。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，連桿，設(shè)計(jì)，校核1引言1.1國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀近年來，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已經(jīng)不再是單方面只是滿足功率需求，而是在滿足動(dòng)力性要求的前提下，力求節(jié)能環(huán)保。由于環(huán)境法規(guī)的不斷嚴(yán)格，迫使內(nèi)燃機(jī)將降低排放、控制噪聲置于優(yōu)先考慮的因素。自1968年世界上第一個(gè)汽車排放法規(guī)在美國(guó)加州出臺(tái)后，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼制定了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并每隔4～5年就要修訂強(qiáng)化一次，其控制內(nèi)容也不斷增加。誠(chéng)然，這也推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的革新。高壓噴射燃燒系統(tǒng)，高平均有效壓力的燃燒技術(shù)是當(dāng)今柴油機(jī)性能研究的基本方向。高平均有效壓
7、力是提高熱效率、降低油耗最直接的有效措施之一。增壓及增壓中冷技術(shù)的進(jìn)一步普及，增壓器及增壓系統(tǒng)的研制達(dá)到新的水平，高增壓仍是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展強(qiáng)化的重要手段，增壓中冷是降低NOx排放的重要措施。當(dāng)前徑流式增壓器最高轉(zhuǎn)速達(dá)r/min，壓氣機(jī)最小直徑達(dá)34mm，總效率已達(dá)65%。當(dāng)前的中大功率柴油機(jī)，可謂是“無機(jī)不增壓”。電控系統(tǒng)的實(shí)用化。電控燃油噴射正逐步取代化油器。目前，除了在少數(shù)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上還沿用化油器外，排量超過1.0的已幾乎全部采用電控燃油噴射。近年來，柴油機(jī)電控技術(shù)也得到進(jìn)一步的發(fā)展，已包括噴油定時(shí)、噴油規(guī)律、怠速進(jìn)排氣系統(tǒng)、近期渦流及自診斷系統(tǒng)和巡航控制
8、系統(tǒng)。清潔燃料以及代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。迫于環(huán)境的要
