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《發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書--195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿桿身，大頭強(qiáng)度校核計(jì)算》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、課程設(shè)計(jì)說明書課程設(shè)計(jì)說明書課程名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)課程代碼:8205531題目:195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿桿身、大頭強(qiáng)度校核計(jì)算學(xué)院(直屬系):交通與汽車工程學(xué)院年級(jí)/專業(yè)/班:2009/熱能與動(dòng)力工程（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）/學(xué)生姓名:學(xué)號(hào):指導(dǎo)教師:曾東建、田維、暴秀超開題時(shí)間:2012年6月28日完成時(shí)間:2012年7月16日-25-課程設(shè)計(jì)說明書目錄摘要……………………………………………………………………………………………21引言…………………………………………………………………………………
2、………31.1國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀………………………………………………………………31.2任務(wù)與分析……………………………………………………………………………42柴油機(jī)工作過程計(jì)算………………………………………………………………………62.1已知條件………………………………………………………………………………62.2參數(shù)選擇………………………………………………………………………………72.3195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算…………………………………………………73連桿設(shè)計(jì)………………………………
3、……………………………………………………113.1連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………113.2連桿材料選擇…………………………………………………………………………124連桿桿身的強(qiáng)度校核………………………………………………………………………135連桿大頭的強(qiáng)度校核………………………………………………………………………156結(jié)論…………………………………………………………………………………………19致謝…………………………………………………………………………………
4、…………20參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………21附錄：195柴油機(jī)額定工況工作過程計(jì)算程序……………………………………………22摘要-25-課程設(shè)計(jì)說明書通過對(duì)195柴油機(jī)連桿的運(yùn)動(dòng)、受力、結(jié)構(gòu)、工作過程分析研究，連桿不僅受到拉伸和壓縮載荷而且還受到垂直于曲軸軸線平面及平行于曲軸平面內(nèi)的附加彎矩，本次設(shè)計(jì)用VisualBasic6.0對(duì)195柴油機(jī)在額定工況下工作過程進(jìn)行計(jì)算，得到理論工作過程P-V圖，和各曲軸轉(zhuǎn)角處的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，繪制了195柴油
5、機(jī)總成縱剖面圖，充分認(rèn)識(shí)了195柴油機(jī)內(nèi)部各零部件的結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系，并對(duì)連桿的結(jié)構(gòu)和外形尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后根據(jù)工作過程的計(jì)算參數(shù)，校核了連桿桿身和連桿大頭的強(qiáng)度和剛度，結(jié)果證明發(fā)動(dòng)機(jī)的布置合理，設(shè)計(jì)科學(xué)，校核計(jì)算方法、過程和結(jié)果符合要求。對(duì)連桿尺寸重新進(jìn)行調(diào)整，得到了符合疲勞強(qiáng)度和剛度范圍的連桿桿身和連桿大頭的連桿尺寸關(guān)鍵詞：柴油機(jī)、連桿、計(jì)算、分析、校核1引言1.1國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)研究現(xiàn)狀現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少，作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽
6、車和客車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。最近，-25-課程設(shè)計(jì)說明書美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會(huì)正在開發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。下面是國外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)：（一）共軌與四氣門技術(shù)國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。四
7、氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)，可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。（二）高壓噴射和電控噴射技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，
8、提高整機(jī)（車）性能。（三）增壓中冷技術(shù)采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機(jī)都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟(jì)性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)性能和低速扭矩。（四）排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用EGR是目前發(fā)達(dá)國家先進(jìn)
