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《道路勘測設(shè)計道勘考試復(fù)習(xí)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、道路勘測設(shè)計道勘考試復(fù)習(xí)【公路網(wǎng)特性】集合性（由點線按一定方式組合），關(guān)聯(lián)性（相互聯(lián)系、制約有規(guī)律的整休），目的性（保證交通便捷通達快速高效），適應(yīng)性（交通形式互補）?！揪W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)】三角/棋盤/并列/放射/扇/樹杈/條形?！境鞘械缆肪W(wǎng)特點】（快速路/主次干/支路）構(gòu)成城市用地基本骨架，功能多樣道路組成復(fù)雜，景觀藝術(shù)要求高?！窘Y(jié)構(gòu)形式】方格網(wǎng)/放射環(huán)/自由/混合式路網(wǎng)?！竟吩O(shè)計基本原則】明確發(fā)展目標(biāo)與規(guī)模，實事求是講究科學(xué)，以經(jīng)濟指標(biāo)為準(zhǔn)講求經(jīng)濟效益?！竟窊頂D度】公路網(wǎng)交通量與通行能力Z比（V0?7交通通暢）。公路網(wǎng)等級水平：不同等級路段的加權(quán)平均
2、值（越小公路網(wǎng)技術(shù)等級越高）。公路網(wǎng)服務(wù)水平：描述交通運行條件及車上人感覺的質(zhì)量測定指標(biāo)，是道路使用者從道路情況交通條件道路環(huán)境等方血可能得到的服務(wù)質(zhì)量?！竟肪W(wǎng)密度】按公路網(wǎng)當(dāng)量歷程與區(qū)域面積之比（我國發(fā)展中較低應(yīng)據(jù)情況合理發(fā)展）?！菊{(diào)查方法】等距離抽樣法（系統(tǒng)抽樣），隨機抽樣，分層抽樣，組合抽樣。【發(fā)展預(yù)測主要內(nèi)容】社會經(jīng)濟/綜合交通運輸/公路運輸/公路建設(shè)資金發(fā)展預(yù)測。【預(yù)測方法】（定量）時間序列法，因素分析法,原單位系數(shù)法。【交通量預(yù)測步驟】發(fā)生吸引交通量預(yù)測，QD分布交通量預(yù)測，交通方式劃分（影響因素：出行/個人及家庭/地區(qū)/時間/交通方
3、式特征），道路網(wǎng)交通量分配。【公路網(wǎng)規(guī)劃方案設(shè)計】支線的連接，干道方向法，星形組合法，漸進優(yōu)解法，動態(tài)規(guī)劃法?！揪C合評價】經(jīng)濟評價（凈現(xiàn)值），社會效益評價?！境鞘械铰肪W(wǎng)規(guī)劃要求】滿足：城市道路交通運輸需求，城市用地布局耍求，市政工程管線布置耍求?！镜缆肪W(wǎng)密度】道路總長度與城市用地總面積之比?！镜缆费e密度】城市各類各級道路占地血積與城市用地總面積之比?！救司加械缆酚玫孛娣e】城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)比值?！痉侵本€系數(shù)】城市各分區(qū)間交通干道應(yīng)短捷，但實際不能完全做到（盡量控制在1.4內(nèi)，最好小于1.2）o【期望線】連接各小區(qū)形心間的直線，反映
4、人們期槊的形心間最短距離，與實際出行路線無關(guān)，按一定比例繪出的期望線寬度表示區(qū)間岀行次數(shù)?！局髁鲀A向線】將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出主要流向。[0D調(diào)查前準(zhǔn)備工作】劃分交通小區(qū)并編號，出行的內(nèi)外類別，確定調(diào)查抽樣率，制備調(diào)查表格，調(diào)查人員組織與培訓(xùn)，典型區(qū)域試點?！境鞘薪煌w系】貨運交通體系，公交客運體系，自行車交通體系，步行交通體系?！拒囕v擁冇量】體現(xiàn)一個城市或地區(qū)的交通狀況?！拒囕v運行特性】研究車輛機械性能和動力性能與交通安全、經(jīng)濟、效益間關(guān)系?！抉{駛員和行人交通特性】從心理學(xué)角度研究交通行為者的交通特性及對道
5、路交通的影響。【交通體系】道路、通行車輛、和行人及道路交通所處環(huán)境的統(tǒng)稱。【交通流】某一時段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷血的車輛或行人所組成的車流或人流的統(tǒng)稱。核心參數(shù)：交通量、車速、交通密度?！窘煌縌】單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛或行人數(shù)?！酒骄煌浚耗昶骄煌緼ADT]一年內(nèi)交通量之和處以全年天數(shù)?！镜?0位年最高小時交通量30】HV：將一年中所有8760h的小時交通量那順序從大到小排列時第30位的小時交通量。第30位小時交通量與年平均交通量比值稱為第三十位小時系數(shù)K。【車速資料的應(yīng)用】交通規(guī)劃，道路幾何設(shè)計，經(jīng)濟效益分析，交通管理。【交通
6、密度K】某一瞬時單位長度內(nèi)一條車道或一個方向或全部車道上的車輛數(shù)。應(yīng)用：決定采取何種交通措施，劃分道路交通設(shè)施服務(wù)水平?！拒囶^間距】同向同一車道上連續(xù)行駛的兩車頭間距?！拒囶^實距】車頭間距用時間表示?！究臻g占有率】某一瞬時單位長度路段行駛車輛總長占該路段長度百分比?！緯r間占有率】單位觀測時間內(nèi)車輛通過某一斷煩的累計時間所占單位觀測時間的百分比?！窘煌鳌④囁?、密度關(guān)系】K二Q/V。【午速與密度】密度增大車速減小【交通量與密度】二次曲線關(guān)系，在K0前交通量隨密度增加?！窘煌颗c車速】二次曲線關(guān)系，V0前交通量隨車速增大【基本通行能力】在理想道路和交通
7、條件下單位時間內(nèi)能通過一條車道上或道路上某一點的最大小客車數(shù)【可能通行能力】在通常道路交通下單位時間內(nèi)能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數(shù)【實用通行能力】在通常道路和交通條件下，行車密度不高，不致引起過度延誤和阻礙駕駛的通行能力。【汽車行駛阻力】空氣/道路阻力（滾動、坡度、慣性）【平面線型三要素】曲率為零直線，曲率為常數(shù)圓曲線，曲率為變數(shù)緩和曲線【直線】優(yōu)點：簡潔直達，方向明確操作簡單視距良好。缺點:長直線難以吻合地形，駕駛單調(diào)易疲勞，。最大最?。和?V,反向2V?！緢A曲線】極限最小半徑：路線設(shè)計極限值，不得已時采用。一般最小半徑：較安全舒適
8、行駛條件，經(jīng)濟。不設(shè)超高最小半徑：曲線半徑足夠大,離心力?。ㄗ畲蟛怀^一萬）【緩和曲線】設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大
