淺談系統(tǒng)工程在城市交通領(lǐng)域中的應(yīng)用

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1、淺談系統(tǒng)工程在城市交通領(lǐng)域中的應(yīng)用岑成賢【摘要】系統(tǒng)工程是以大型復(fù)雜系統(tǒng)為研究對(duì)象，按一定目的進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、管理與控制，以期達(dá)到總體效果最優(yōu)的理論和方法。近年來(lái)，隨著對(duì)系統(tǒng)工程認(rèn)識(shí)的深化及系統(tǒng)工程木身的豐富和發(fā)展，系統(tǒng)工程理論已廣泛深入到城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理和評(píng)價(jià)的各個(gè)方面，并極大地推動(dòng)了城市交通理論和實(shí)踐的發(fā)展。系統(tǒng)工程的理論、技術(shù)及方法已成為人們認(rèn)識(shí)和解決交通問(wèn)題的重要理論基礎(chǔ)和工具?！娟P(guān)鍵詞】城市交通；系統(tǒng)工程理論與方法；系統(tǒng)管理與控制1引言城市交通是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市空間布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及人們觀念的變化，使城

2、市交通系統(tǒng)運(yùn)行中的不確定因素越來(lái)越多，矛盾越來(lái)越復(fù)雜。如何保證交通系統(tǒng)的健康運(yùn)行，最大限度地發(fā)揮它的城市載體功能，是新形勢(shì)下城市交通發(fā)展面臨的一個(gè)嚴(yán)峻課題。2城市交通領(lǐng)域中的系統(tǒng)觀城市交通是一個(gè)由其內(nèi)部要素集合而成，復(fù)雜開(kāi)放、隨機(jī)可控的大系統(tǒng)。一般而言，它可以分為載體子系統(tǒng)（包括各類交通網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)站等）、運(yùn)輸子系統(tǒng)（包括運(yùn)輸方式的構(gòu)成及運(yùn)輸組織管理等）以及交通管理子系統(tǒng)。此外，城市交通大系統(tǒng)的外部環(huán)境同樣也可以劃分為若干個(gè)子系統(tǒng)，包括城市地理環(huán)境、城市形態(tài)與規(guī)模以及城市土地利用及社會(huì)環(huán)境等。城市交通的有效運(yùn)行取決于其內(nèi)部諸要素的整合協(xié)同，同時(shí)乂

3、受到外部環(huán)境的制約。要真正解決城市交通問(wèn)題，必須首先認(rèn)真分析系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間以及內(nèi)部要素與外部環(huán)境之間的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)識(shí)系統(tǒng)運(yùn)行的基木規(guī)律。從系統(tǒng)工程⑴的角度看，城市交通系統(tǒng)的木質(zhì)特征從系統(tǒng)工程角度來(lái)看乂包括著以下幾個(gè)方面。2.1城市交通系統(tǒng)的相關(guān)性作為城市交通系統(tǒng)的組成要素，各個(gè)子系統(tǒng)都有其獨(dú)立的內(nèi)在構(gòu)成方式和運(yùn)行機(jī)制，但各要素的獨(dú)立機(jī)能只能統(tǒng)一和協(xié)調(diào)于系統(tǒng)的整體之中，它們之間相互聯(lián)系、相互依存、相互制約。以道路系統(tǒng)為例，它是由若干個(gè)不同功能層次的道路按照一定的銜接關(guān)系或空間布局組合到一起，還有一套與之適應(yīng)的配套設(shè)施，如安全設(shè)施、行人過(guò)街設(shè)

4、施等等。但是道路子系統(tǒng)要高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并不完全取決于它本身，還取決于與其相關(guān)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)以及交通管理等子系統(tǒng)的運(yùn)行條件和水平。假如客貨運(yùn)輸系統(tǒng)是以私人小汽車和非社會(huì)化的自貨自運(yùn)方式為主，而不是以公共客貨運(yùn)為主，必然由于運(yùn)行效率的低下而導(dǎo)致路網(wǎng)上的交通負(fù)荷成倍增加。城市交通本身運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低也受到其外部環(huán)境子系統(tǒng)的制約。以城市土地利用為例，一個(gè)區(qū)域人流、物流的集中程度對(duì)人們出行方式的選擇有著極大的影響。在集中度低的情況下，人們?cè)诠步煌ê退饺私煌ㄖg就有相對(duì)大的選擇余地；在高集中度的情況下，當(dāng)城市交通要盡快實(shí)現(xiàn)犬量人和物的位移，而道路等基礎(chǔ)設(shè)施的固

5、定性短期內(nèi)難以改變時(shí)，就必然促使人們對(duì)出行方式做出選擇。而城市交通對(duì)城市土地利用也有明顯的帶動(dòng)作用。城市的生長(zhǎng)軸和生長(zhǎng)點(diǎn)往往都與城市交通走廊的位置及走向密切相關(guān)。城市中心區(qū)土地利用布局的調(diào)整以及遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城的建設(shè)也是以交通為先決條件。2.2城市交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平衡性城市交通系統(tǒng)供求關(guān)系總是處于不斷運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)平衡之中。道路條件改善對(duì)城市交通擁擠狀況的緩解作用，往往會(huì)因產(chǎn)生新的交通量而被抵消。交通需求總是趨于超過(guò)交通設(shè)施供給能力。新的道路建設(shè)固然減少了出行吋耗，但同時(shí)使?jié)撛诘慕煌ㄐ枨螅撛诘慕煌ㄐ枨笫苤朴趽頂D本身的需求。由于受到交通擁擠和停車等因素的

6、影響，部分人雖然具有購(gòu)置私人交通工具的能力，但他們宇可選擇公共交通的方式出行）變?yōu)閷?shí)際需求。于是，經(jīng)過(guò)一段吋間之后，又形成了新的交通擁擠?？梢哉f(shuō)，城市交通系統(tǒng)就是在這種“均衡一一不均衡一一均衡”循環(huán)往復(fù)的過(guò)程中發(fā)展的。城市交通的這種動(dòng)態(tài)平衡性也可以稱為自適應(yīng)性。它不僅體現(xiàn)在上述的道路子系統(tǒng)中，而且在其他子系統(tǒng)，如客貨運(yùn)輸、交通管理子系統(tǒng)等，其至子系統(tǒng)之間也同樣存在。如在客運(yùn)系統(tǒng)中，不同形式、不同功能的運(yùn)輸方式之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。而客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行水平又直接受道路子系統(tǒng)和交通管理子系統(tǒng)的制約和調(diào)節(jié)。2.3城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性結(jié)構(gòu)性是系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系

7、的反應(yīng)。當(dāng)系統(tǒng)的組成要素具有不同的結(jié)構(gòu)形式吋,該系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生不同的功能和效果。對(duì)城市交通系統(tǒng)而言，各子系統(tǒng)內(nèi)部不同的結(jié)構(gòu)，是直接影響城市交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的重要因素。以道路子系統(tǒng)為例，兩個(gè)同樣規(guī)模的路網(wǎng)，由于結(jié)構(gòu)不同，因而反映出的容量大小相同。不僅道路子系統(tǒng)如此，其他各個(gè)子系統(tǒng)同樣存在功能結(jié)構(gòu)問(wèn)題。如貨運(yùn)系統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸與自貨自運(yùn)的比例、客運(yùn)系統(tǒng)中公共交通與個(gè)體交通的比例等等。3城市交通規(guī)劃中的系統(tǒng)工程理論和方法城市交通規(guī)劃是城市交通發(fā)展中最具有前瞻性、全局性和戰(zhàn)略性的規(guī)劃，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展、人和車的急劇

8、增長(zhǎng)、城市生態(tài)環(huán)境惡化等新情況和新問(wèn)題不斷出現(xiàn)，對(duì)城市交通規(guī)劃提出了新的更高的要求。新形勢(shì)下，要緩解城市交通問(wèn)題，適應(yīng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通規(guī)劃需更加注重系統(tǒng)