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1、電商與物流電子商務公司與物流公司經過磨合期、蜜月期、排斥期后終將分道揚鑣！是專業(yè)化，各行其道，還是一體化，混業(yè)經營？這已不重要。重要的是，物流與電商的混戰(zhàn)局勢已不可避免！你急，或者不著急，它就在那里，不悲不喜?！八本褪悄莻€叫人望穿秋水的快遞包裹。 中國電子商務協(xié)會副理事長陳震表示，目前國內電商的發(fā)展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發(fā)展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產
2、生太大影響。1.電商物流大戰(zhàn)揭幕“得物流者得天下”，這句話成了眾多電子商務公司的信條。在站穩(wěn)腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域，這究竟是一場燒錢大戰(zhàn)，還是建立競爭優(yōu)勢的關鍵戰(zhàn)役？如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。這是因為圖書是京東商城新涉足的領域，京東還沒有足夠多的倉庫存放這些書籍，所以一個包裹被拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設。這并非孤例，電子商
3、務企業(yè)的物流大戰(zhàn)在今年將全面展開。據中國電子商務研究中心日前發(fā)布的報告顯示，2010年網上零售市場交易規(guī)模達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務企業(yè)紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設。同時，由于風險投資對電子商務領域表現(xiàn)出的慷慨大方，不論現(xiàn)在是否贏利，電子商務企業(yè)都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業(yè)振興規(guī)劃，也讓不少企業(yè)對政策有所期待。今年1月底，中國最大的電子商務企業(yè)——阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環(huán)節(jié)。該集團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行
4、官馬云宣布其目標是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉型銷售百貨的當當網也宣布將設立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業(yè)加入進去。這正是德意志銀行去年發(fā)布的《中國電子商務：物流為王》這份研究報告所描畫的圖景——未來3-5年的中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產品目錄，變成全面的網絡購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這份報告還提醒說，在電
5、子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業(yè)將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內的日子將很難過。沒長大的物流業(yè)2008-2012我國快遞企業(yè)來自網絡購物的訂單收入與電子商務領域的突飛猛進相比，中國快遞行業(yè)的能力一直呈現(xiàn)出無法匹配的尷尬。其實原因很簡單，中國崛起于草根的民營快遞行業(yè)是在國企的隙縫中生長起來的，且多年來一直受制于政策的不確定性，難以發(fā)展壯大，而電子商務則是全新的領域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。而在過去十多年時間中，中國快遞行業(yè)先后經歷了B2B
6、、C2C和B2C三個階段。B2B即企業(yè)之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業(yè)物流依然是其主營業(yè)務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現(xiàn)，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業(yè)務逐漸做大。到今天，物流業(yè)的主題變成了B2C即企業(yè)對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業(yè)提出了新的要求，例如要求物流公司的業(yè)務員具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。在美國，由于有強大的物流企業(yè)做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網上書店亞馬遜為例，其國內配送業(yè)務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業(yè)務則外包給國際海運公司等專業(yè)物流
7、公司，這樣既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。當然，也有電子商務公司投資于干線運輸環(huán)節(jié)，但干線之外的同城和區(qū)域配送依然是交給UPS和聯(lián)邦快遞等專業(yè)快遞公司。而中國快遞公司能力的不足給電子商務企業(yè)帶來了很大困擾。宅急送十年前的口號就是“做中國的聯(lián)邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機，而聯(lián)邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內政策限制，在中國市場拓展乏力。另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環(huán)節(jié)。國內很多快遞公司是網點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經常發(fā)生業(yè)務員卷款潛逃事件。這造成電子商務業(yè)務在國外占到快遞物流公司總業(yè)務
8、量的10%，而在中國還不足1%。于是，很多電子商務公司不得不投入巨資自建物流。以家電產品起家的京東商城創(chuàng)始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建
