預(yù)應(yīng)力簡支t型梁橋計(jì)算

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1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案（預(yù)應(yīng)力簡支T型梁橋）第一章緒論梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，路橋梁常用的梁式橋形式有簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁等，梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢為：采用高強(qiáng)、低松

2、弛鋼絞線群錨，混凝土標(biāo)號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支“準(zhǔn)連續(xù)“。隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，大量的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁被廣泛應(yīng)用，其中的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)起到了重要作用。我國交通行業(yè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

3、經(jīng)歷過了一個從無到有的發(fā)展過程。20世紀(jì)60年代，主要套用過去蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)圖。20世紀(jì)70年代由交通部組織交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院編制了裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁標(biāo)準(zhǔn)圖JT/GQB-025-75。20世紀(jì)80年代出版了新的標(biāo)準(zhǔn)圖－裝配式鋼筋混凝土簡支梁JT/GQB-024-83。進(jìn)人20世紀(jì)90年代，交通部先后出版了預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力混凝土I型組合梁標(biāo)準(zhǔn)圖。但預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案梁標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后，這期間的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁在橋梁建設(shè)中仍占有相當(dāng)?shù)谋壤本┦忻磕暧薪?0%為這種結(jié)構(gòu)形式，而一些新技術(shù)、新工藝、新材料的迅速發(fā)展和應(yīng)用，原有的標(biāo)準(zhǔn)圖已不適用。為

4、此，北京市公路局于1998年向北京市公路設(shè)計(jì)研究院下達(dá)了預(yù)應(yīng)力混凝土簡T梁橋通用圖課題，歷時2年，于1999年完成了這一課題并通過了北京市組織的專家鑒定。認(rèn)為該通用圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，完善和提高了國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)水平，有推廣應(yīng)用價值，為國內(nèi)先進(jìn)水平。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁一旦躍上橋梁建設(shè)的歷史舞臺，就顯示出它的強(qiáng)大競爭力，從50年代創(chuàng)建突破了100m的跨徑紀(jì)錄，經(jīng)過30余年的迅猛發(fā)展，至今已創(chuàng)建了440m的跨徑紀(jì)錄。目前，在規(guī)劃中的設(shè)計(jì)方案又突破500m的跨徑紀(jì)錄的趨勢。而在實(shí)際的工程實(shí)踐中，在400m以下的跨徑范圍中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常為優(yōu)勝的方案。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材

5、料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，這為我國修建高質(zhì)量橋梁提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。所以我們要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適用經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設(shè)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。1.1設(shè)計(jì)資料1.橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：30m；主梁全長：29.96m；計(jì)算跨徑：28.86m；橋面凈寬：-14+2×1.80m。2.設(shè)計(jì)荷載汽車荷載：

6、公路Ⅱ級；人群荷載：3.00kN/m。每側(cè)人行道欄桿的作用力：1.52kN/m；每側(cè)人行道重：3.57kN/m。3.材料及工藝4.基本計(jì)算數(shù)據(jù)精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1.2橫截面布置1.主梁間距與主梁片數(shù)主梁間距通常隨梁高與跨徑的增大而加寬較為經(jīng)濟(jì)，同時加寬翼板提高主梁的截面效率指標(biāo)ρ很有效。故在許可的條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板，根據(jù)所需的橋面寬度，主梁間距采用2200mm,選用8片主梁，橫截面布置如圖1-1所示。圖1-1橫截面布置圖2.主梁的主要尺寸（1）主梁高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15-1/25，取主梁高度為1800mm。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案（2）翼板

7、和梁腹厚度本例預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm,翼板根部加厚到270mm，腰板厚度取200mm，馬蹄寬度為500mm，高度為300mm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度100mm。按照以上擬定的外形尺寸，繪出預(yù)制主梁的跨中截面見圖1-2所示。圖1-2主梁的跨中截面1.3計(jì)算截面幾何特征1.受壓翼緣有效寬度根據(jù)《公路規(guī)》4.2.2條，對于T形截面受壓翼緣的計(jì)算寬度，應(yīng)取下列三者最小值：①≤l/3=28860/3=9620mm②≤相鄰兩主梁的平均間距=2200mm③≤=2