汽車文化與現(xiàn)代汽車新技術(shù)__論文淺談汽車文化與新能源汽車

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1、《汽車文化與現(xiàn)代汽車新技術(shù)》結(jié)課論文姓名:學(xué)號：校區(qū)：班級：淺談汽車文化與新能源汽車在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)代，人們生活越來越離不開汽車了。汽車已經(jīng)不單單是人們的代步工具那么簡單了。汽車也是現(xiàn)階段最被認(rèn)可的奢侈消費(fèi)品。這主要是由以下幾點(diǎn)原因：1.從心理上來講，汽車是封閉空間，封閉空間內(nèi)都屬于持有者自己，所有會有滿足感。2.汽車相比其他由自己操控的交通工具更安全。3.汽車可以表明一個(gè)人的大體身份價(jià)值，并可以滿足個(gè)人或家人出行。4.國內(nèi)包括世界，都存在巨大，方便的公路網(wǎng)，汽車作為公路網(wǎng)的最終用戶，短時(shí)間內(nèi)不會被替代。那么汽車是怎樣由來的呢？汽車走過這樣一段歷史：1771

2、年，法國人居紐設(shè)計(jì)出蒸汽機(jī)三輪車；1860年，法國人雷諾制造出了以煤炭瓦斯為燃料的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；1885年，德國人本茨和戴姆勒各自完成了裝有高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車和裝有二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車，并且成功企業(yè)化；1908年，美國人采用流水式生產(chǎn)線大量生產(chǎn)價(jià)格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始；1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動(dòng)車；1926年，世界第一家汽車制造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車面世；1940年，大戰(zhàn)令許多汽車制造商停產(chǎn)，歐洲車商開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用車輛；50年代，德國沃爾沃的甲殼車轎車一經(jīng)推出就成為最受歡迎

3、的汽車；1970年到2000年，日本車在亞洲走俏，豐田、本田、三菱以及日產(chǎn)特高技術(shù)小型車入侵歐美市場，改寫了歐美牌子壟斷的局面。那么對于汽車文化又有怎樣的爭辯呢？從十九世紀(jì)出現(xiàn)第一輛汽車，到上個(gè)世紀(jì)20年代汽車大眾化，再到50年代出版的一本叫做《反汽車》的書。事實(shí)上，關(guān)于汽車發(fā)展方向的爭辯就沒有停止過。中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱在《轎車文明辨析》中以文明的魅力，發(fā)展的極限，人性的悖論，理性的選擇，平等的權(quán)利及落后的悲哀為標(biāo)題，描述了汽車文明給人帶來的特殊享受，倡導(dǎo)汽車進(jìn)入家庭。而社會學(xué)家鄭也夫則反對說“如果汽車文明注定將成為夕陽文明，我們?yōu)槭裁匆S他走入死亡的港灣？如果

4、汽車所代表的功利哲學(xué)和黑色文明注定將要融入綠色思潮中，我們?yōu)槭裁床粸樗琰c(diǎn)規(guī)劃？而作為國家利益代表，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員楊合湘明顯地認(rèn)同了樊綱的觀點(diǎn)。他在接受媒體采訪時(shí)提出，“發(fā)展汽車工業(yè)是大趨勢，不容爭論。”他拿美國、韓國、日本，甚至墨西哥做例子，這些國家都以汽車工業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其理由是，汽車工業(yè)和城市建設(shè)、化工、高科技應(yīng)用、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)相關(guān)，并能提升這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到很好的作用。這也是汽車工業(yè)發(fā)展的主要有利面。從國家整體經(jīng)濟(jì)利益來說，汽車的發(fā)展與使用的作用還是主要的，不會顛覆。然而，小汽車家庭化不僅造成中

5、國城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且近年來，環(huán)境惡化產(chǎn)生的居民健康后果也日益顯現(xiàn)。另外，不少工業(yè)化國家的教訓(xùn)已經(jīng)向中國敲響警鐘，因此反汽車環(huán)保人士的呼聲也日益高漲。由此可見，汽車的發(fā)展并不是一面性的。對于這些爭辯我們又該怎樣應(yīng)對呢？在衡量利與弊的同時(shí)，我們到底應(yīng)該如何去發(fā)展汽車文明，把發(fā)展的利益最大化，把付出的代價(jià)最小化呢？汽車進(jìn)入普通家庭的趨勢無法阻止，可是我們應(yīng)該采取措施來減少其負(fù)面效應(yīng)。學(xué)者諸大建撰文提出，可以從三個(gè)不同的層次來處理這些矛盾：第一個(gè)層次，是通過綠色的汽車制造減少小汽車可能有的負(fù)面影響，即要用環(huán)保的小汽車替代非環(huán)保的小汽車第二個(gè)層次，是通過綠色

6、的交通體系來減少小汽車可能有的負(fù)面影響，即要用多層次的交通組織替代非生態(tài)的交通組織。第三個(gè)層次，是通過緊湊的城市布局來減少小汽車可能有的負(fù)面影響，即要用組團(tuán)化的城市空間替代發(fā)散性的城市空間。而從我們個(gè)人出發(fā)，則應(yīng)該積極響應(yīng)政策，不能僅僅看到汽車帶來的方便，更要看到汽車文明背后的隱患。為了應(yīng)對這些爭辯與弊端，我們就制造出了新能源汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而

7、推動(dòng)汽車行駛。增程式電動(dòng)汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之間的一種過渡車型，具有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特征，有人把它劃分為純電動(dòng)汽車范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車范疇，認(rèn)為它是一種插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車是利用

8、氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃