感知、互聯(lián)、通向智慧機(jī)場(二)智慧機(jī)場到智慧民航

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1、在上一篇“智慧機(jī)場”的定義中,個人認(rèn)為主要有四方面的核心內(nèi)容需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),第一是智慧的技術(shù)手段,第二是智慧的方法,第三是智慧的內(nèi)容,第四是智慧的目標(biāo)。還需要說明的是,智慧機(jī)場的定義應(yīng)當(dāng)同樣適用于智慧民航,因為“智慧”的四個方面的內(nèi)容是相同的?! ‘?dāng)前在智慧建設(shè)領(lǐng)域最熱的詞是“智慧社會”,個人認(rèn)為,十九大報告中“智慧社會”的提出,并不是將技術(shù)作為內(nèi)容和目標(biāo),而是通過智慧的方法,依托現(xiàn)代技術(shù)手段(信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)),通過解決目前社會各行各業(yè)存在的發(fā)展不均衡不充分的問題,達(dá)到滿足人民日益增長的美好生活需要。雖然社會的外延很大,但是對應(yīng)各行各業(yè)來說

2、,用信息和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)主要解決的內(nèi)容是共通的,那就是“信息孤島”、“增質(zhì)提效”、“條塊分割”、“與新技術(shù)的融合”、“創(chuàng)新”以及“跨越式發(fā)展”問題,通過解決了以上問題從而解決“發(fā)展不均衡與不充分”的問題?! ?017年“全國民航工作會議暨航空安全工作會議”提出了民航強(qiáng)國應(yīng)當(dāng)具備八個基本特征,打造智慧機(jī)場應(yīng)當(dāng)是“實現(xiàn)制定國際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)”及“具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力”的重要手段。因為對于民航行業(yè),依托現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的“智慧”建設(shè)尚屬起步階段,這對中國民航來說是一個實現(xiàn)彎道超車跨越式發(fā)展的良好機(jī)會?! 」P者經(jīng)過對智慧機(jī)場

3、定義的研究,將智慧理論與打造智慧機(jī)場實踐相結(jié)合,以及對當(dāng)前國家科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的學(xué)習(xí)和思考之后,認(rèn)為作為中國民航應(yīng)當(dāng)從全行業(yè)角度出發(fā),通過打造“智慧民航”才能做到創(chuàng)新發(fā)展,跨越式發(fā)展,才能更好地滿足人民日益增長的美好生活需求,才能更加有效地完成民航強(qiáng)國的任務(wù),支撐強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施。對于打造智慧民航的原因,主要有以下三方面的想法?! ∈紫?,從民航業(yè)的行業(yè)特征來看,只有從打造“智慧民航”出發(fā),依托“智慧”的技術(shù)和方法,調(diào)整優(yōu)化自身的體制機(jī)制,解決民航行業(yè)自身的不平衡不充分的發(fā)展問題,才能提高民航全產(chǎn)業(yè)鏈整體服務(wù)質(zhì)量,從而滿足人民日益增長的美好生活對高質(zhì)量民

4、航服務(wù)的需求?!  昂娇者\(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒印K慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動,以盈利為目的,它又是運(yùn)輸活動,這種航空活動是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部分。民用航空由下面的3大部分組成:政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場,民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng),其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu),有企業(yè)性質(zhì)的航空公司,還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。各個部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)?!薄 ∫陨鲜腔ヂ?lián)網(wǎng)對民航的解釋和定義,從以上內(nèi)容我們可以看出,為滿足人民群眾對民用航空的需求,民航需要一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)支持,只有解決好民航內(nèi)部不均衡不充分發(fā)展問題,做到系統(tǒng)

5、各部分均衡發(fā)展,協(xié)調(diào)發(fā)展才可能更好滿足人民群眾對民航服務(wù)的需求。  簡單來說,民航內(nèi)部的不均衡不充分發(fā)展可能存在于民航企業(yè)之間:我們要解決航空公司之間,也可能是其他航空企業(yè)(油料、航材、銷售等)之間,或者是航空公司與機(jī)場之間的不均衡不充分發(fā)展問題?! ∶窈絻?nèi)部的不均衡不充分發(fā)展也可能存在于民航機(jī)場之間:比如說發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場之間,樞紐與非樞紐機(jī)場之間。比如說資金充裕的機(jī)場可以充分實驗各種先進(jìn)的智慧技術(shù)手段,而資金無法落實的機(jī)場只能等智慧、看智慧、要智慧。  當(dāng)然,民航的不均衡不充分發(fā)展還可能存在于民航管理部門或空管系統(tǒng)之間,比如說欠

6、發(fā)達(dá)地區(qū)空管人才的短缺問題。我們應(yīng)當(dāng)思考一下通過智慧的技術(shù)和手段是否能解決這方面的問題?目前的遠(yuǎn)程塔臺,虛擬塔臺,異地指揮、人工智能等新技術(shù)是否應(yīng)該首先應(yīng)用于這些欠發(fā)達(dá)地區(qū),從而解決不同地區(qū)空管發(fā)展不均衡不充分問題?! ×硪环矫妫裼煤娇者\(yùn)輸既帶有贏利性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。從中國民航的發(fā)展經(jīng)歷看,軍隊建制的民航體系到現(xiàn)在的企業(yè)、事業(yè)、政府共同管理運(yùn)營的體制,如何解決民航的盈利屬性和公共服務(wù)屬性之間發(fā)展不均衡與不充分的問題,也是中國民航目前面臨的內(nèi)容。  馮正霖局長在“加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略”中提到:“隨著行業(yè)發(fā)

7、展規(guī)模的不斷擴(kuò)大,民航運(yùn)行體系的復(fù)雜性進(jìn)一步增強(qiáng),各子系統(tǒng)之間的相互影響更加突出,對行業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)性的要求越來越高,如空管的CDM協(xié)同決策系統(tǒng)、機(jī)場的A-CDM協(xié)同放行系統(tǒng),在整合資源、提高航班正常率以及系統(tǒng)整體運(yùn)行效率等方面都具有積極作用,但由于在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的不同步、不兼容等問題,導(dǎo)致系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)性不夠、聯(lián)動性不強(qiáng)”,正好說明中國民航內(nèi)部發(fā)展的不平衡不充分的問題?! 姆?wù)對象方面來說,民航服務(wù)對象不僅僅是旅客,同時也包括民航內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的相互服務(wù)關(guān)系,比如說空管服務(wù)機(jī)場,機(jī)場服務(wù)航空公司,航空公司服務(wù)旅客,所有服務(wù)不僅僅是單向

8、的,簡單用服務(wù)鏈條描述并不貼切,應(yīng)當(dāng)用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者生態(tài)來描述更為合適。機(jī)場、航空公司、空管、油料等都是民航網(wǎng)絡(luò)上的一個重要節(jié)點(diǎn)。  所以

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