對高速公路避險車道設(shè)計理念的探討

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1、對高速公路避險車道設(shè)計理念的探討?zhàn)堦胖苡柽M(江西省交通設(shè)計院南昌330002)摘　要:避險車道作為失控車輛的救命設(shè)施，其設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到車輛和駕駛?cè)藛T的安全。本文根據(jù)國內(nèi)高速公路已建避險車道的情況和存在的問題，對避險車道的設(shè)計理念進行了論述和探討。關(guān)鍵詞:交通工程；避險車道；設(shè)計理念0前言在高速公路尤其是在山區(qū)高速公路，由于地形所限，存在長陡下坡路段。在此種路段，汽車在高速制動、短時間重復(fù)制動、下長坡連續(xù)制動的影響下極易導(dǎo)致剎車失靈，從而造成惡性事故的發(fā)生。2004年，全國公路交通事故造成83085人死亡，其中高速公路上死亡6235人，比上年上升18．3％，平均每萬km死亡182

2、3人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二、三級公路每萬km死亡水平，其中由于剎車失靈而導(dǎo)致的特大惡性交通事故占16％。采取哪些措施預(yù)防和避免這類交通事故的發(fā)生？在正常行車道以外適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)避險車道，從而使剎車失靈車輛有避讓的地方，減少惡性交通事故，這是一種行之有效的方法。圖1元磨高速公路避險車道1避險車道的概念世界上一些發(fā)達國家在長陡下坡的公路路段，為使剎車失靈等失控的汽車駛離主車道，并安全的減速至停止，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失，而設(shè)置緊急避險車道。近幾年，隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，通車?yán)锍痰拇蠓鲩L，高速公路行車安全成為日益突出的社會問題，避險車道亦就提到議事日程。緊急避險車道是特指正常行車道以外設(shè)置的，專

3、用于道路危險地段供失控車輛緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。一般情況下，主要設(shè)置在長陡下坡彎道前，尤其是下坡途中的懸崖路段。修建汽車緊急避險車道的目的在于將汽車在山區(qū)高速公路行駛時因剎車失靈而造成惡性事故的損失降低到最小限度，相當(dāng)于在公路上為剎車失靈的汽車安置了一個“安全氣囊”。2避險車道的設(shè)計理念2.1發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題避險車道最早起源于美國，在上世紀(jì)50年代，人們發(fā)現(xiàn)失控車輛經(jīng)常沖出道路停在路邊廢料堆上，或者沖到山上用于運滾木的舊路上，由此道路工程技術(shù)人員受到啟發(fā)，第一條避險車道在美國加利福尼亞誕生。美國避險車道數(shù)量發(fā)展很快，有上百條之多。1998年，北京八達嶺高速公路設(shè)

4、置了國內(nèi)第一條避險車道。近年，我國避險車道數(shù)量大幅增長，如京珠高速公路、贛粵高速公路等均在長陡坡處設(shè)置了避險車道。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在國內(nèi)的避險車道的數(shù)量將近百條，在一定程度上取得了相應(yīng)的效果，被司機稱為“救命車道”。世界上一些發(fā)達國家避險車道的設(shè)置比較普及，但各個地方和不同路段對避險車道的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)都不一樣。國內(nèi)的避險車道起步較晚，相關(guān)的研究很少，國家對于避險車道的具體設(shè)計還沒有給出一個明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。避險車道的設(shè)計還處于初級階段，其設(shè)計理念還處于摸索和試驗階段。我國避險車道的設(shè)計在設(shè)置位置、平面線形、上坡坡率、路面材料、設(shè)置長度、修建寬度、配套設(shè)施等方面還存在著設(shè)計參數(shù)選取、計算，設(shè)計

5、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范等諸多問題。2.2設(shè)置原則長時間在下坡時使用制動會使剎車片摩擦生熱造成剎車功能喪失。由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，也會導(dǎo)致剎車失靈。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）3.0.9中規(guī)定：連續(xù)長陡下坡路段，危機運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。2.3設(shè)計依據(jù)避險車道的設(shè)計參數(shù)和汽車行使特性、制動性能、車輛荷載等是密切相關(guān)的，因此汽車行駛理論是確定避險車道各項參數(shù)的的理論基礎(chǔ)。理論不能脫離實踐，從已建的避險車道上收集各項相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析研究來檢驗理論參數(shù)的合理性，這樣互相印證，互相補充才能使避險車道的設(shè)計理念和方法不斷完善。2.4設(shè)計內(nèi)容2.4

6、.1避險車道的設(shè)置位置避險車道設(shè)置位置的選擇應(yīng)根據(jù)地形修建在主線直線段上合適的位置，并應(yīng)修建在失控車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線彎道之前以及修建在坡底人口稠密區(qū)之前，以保證失控車輛上的人員以及位于坡底居民的安全。筆者認(rèn)為設(shè)計單位在進行高速公路主線平面線形和縱坡設(shè)計的時候就應(yīng)統(tǒng)籌考慮和預(yù)留避險車道的位置，這樣可使避險車道設(shè)置的位置更加合理，使之能發(fā)揮更好的避險作用。另外結(jié)合地形選擇合適的避險車道位置也有利于降低修建避險車道的工程造價。2.4.2避險車道的平面線形設(shè)計避險車道的過渡段起著連接主線與避險車道的作用，可以給失控車輛駕駛員提供充分的反應(yīng)時間、足夠的空間沿過渡段安全地駛?cè)氡茈U車道，減少因車輛

7、失控給駕駛員帶來的極度恐懼，而不致失去正常的判斷能力。根據(jù)美國多年的研究：多車道的避險車道過渡段的長度≮310m。過渡段的設(shè)置，應(yīng)保證準(zhǔn)備使用避險車道的駕駛員在過渡段的起點清晰地看到避險車道的全部線形，時隱時現(xiàn)的避險車道會給駕駛員不安全的感覺，往往會使駕駛員避開避險車道。避險車道是為失控車輛設(shè)計的，因此它的平面線形應(yīng)是直線，我國某些山區(qū)公路的避險車道采用小半徑曲線，設(shè)計人員有可能參照互通匝道出口設(shè)計的線形，失控車輛是不能適應(yīng)曲線線形