地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)預(yù)留方案探討

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1、從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)預(yù)留方案探討【摘要】地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)通常是一次施工，完成兩線重疊部分的全部結(jié)構(gòu)。這種做法初期投入大，不能適應(yīng)今后路網(wǎng)變化的情況。本文探討方案提出只做二期工程的局部圍護(hù)結(jié)構(gòu)和一期工程的支撐樁柱，井對一期工程的縱橫向配筋作檢算和加強(qiáng)，已達(dá)到適當(dāng)預(yù)留，最少投入，方便后期施工的目的。【關(guān)鍵詞】地鐵換乘節(jié)點(diǎn)1前言進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市地鐵正如火如荼地在各大城市興建。但是，無論是周密規(guī)劃也好，朝令夕建也好，都有一個突出

2、的問題，即在建地鐵與路網(wǎng)中相關(guān)換乘節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)需要做必要的預(yù)留，以便為后建的地鐵線創(chuàng)造銜接的便利條件。要做到這—點(diǎn)又必需明確兩點(diǎn)：首先是采用什么換乘方式，“十”字形換乘、“L”字形換乘還是平行換乘?明確了換乘方式以后，要解決的是如何預(yù)留，如何減少預(yù)留工程量，既減少—期工程的投入，又要考慮便于二期工程的施工，還要考慮萬一以后路網(wǎng)調(diào)整換乘點(diǎn)改變時，工程損失最小。本文以“十”字形換乘節(jié)點(diǎn)為例，探討既節(jié)省又可行的換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)預(yù)留方案。通常的節(jié)點(diǎn)預(yù)留方案課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙嫛谋緦W(xué)科出

3、發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果通常在解決換乘節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)工程預(yù)留問題時，最簡單的辦法是在一號線前期施工時將整個換乘節(jié)點(diǎn)(含二號線節(jié)點(diǎn)部分)一次施工完成。在島式站換側(cè)式站時，二號線在地下三層，則一號線施工時，換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層需同時施工。在島式站換島式站時，節(jié)點(diǎn)一般亦為地下三層，若加轉(zhuǎn)換層時二號線在地下四層，換乘節(jié)點(diǎn)處需同時施工地下四層。在工程量方面，島式換側(cè)式節(jié)點(diǎn)處增加地下三層約500平方米的建筑面積，島式換島式節(jié)點(diǎn)處增加地下三層(至四層)約500～1000平方米的建筑面

4、積。如果換算成工程造價相當(dāng)于300-800萬元。有的甚至達(dá)千萬元以上。這筆巨大的投入在二號線建設(shè)前是不能發(fā)揮作用的，如果二號線規(guī)劃發(fā)生什么變化，預(yù)留工程很可能報廢；設(shè)計方案上若有變化，如原來是島式換島式，要改為島式換側(cè)式，預(yù)留工程除可能部分報廢以外，還將造成工程改建的困難。由于節(jié)點(diǎn)預(yù)留工程投入巨大，并且有一定的風(fēng)險，有時就干脆不預(yù)留，把矛盾留給第二線。到第二線建設(shè)時，又可能考慮工程難度，巨額資金投入和一號線運(yùn)營安全等問題，最后只有改變換乘方式，以致可能降低服務(wù)水平。探討的節(jié)點(diǎn)預(yù)留方案正確合理的預(yù)留原則應(yīng)謊是：恰當(dāng)預(yù)留、最少投入、方便后期施工。根據(jù)這一原則探討提出

5、的預(yù)留方案為：課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)?shù)墓烙?。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果(1)一號線施工時，同時施工節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)二號線必需的圍護(hù)結(jié)構(gòu)；(2)施筑一號線底板以下的臨時支柱，最好能與二號線的永久結(jié)構(gòu)柱結(jié)合；(3)按兩跨連續(xù)箱梁檢算二號線施工時一號線底板下被掏空狀態(tài)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，據(jù)此加強(qiáng)一號線節(jié)點(diǎn)范圍的縱橫向配筋；(4)對不良地層(如軟土、含水砂層)，可以在—號線施工同時進(jìn)行二號線的局部

6、加固，也可以在二號線施工時預(yù)先加固。由于預(yù)先采取了節(jié)點(diǎn)圍護(hù)、一號線底板臨時支柱，和—號線結(jié)構(gòu)按縱橫向箱梁加強(qiáng)配筋，因此在二號線節(jié)點(diǎn)部分施工時可以毫無風(fēng)險地采取暗挖施工。即使底板下的臨時立柱需要破除改成永久結(jié)構(gòu)柱，也可采取“先立后破”的辦法子穩(wěn)轉(zhuǎn)換。探討方案節(jié)點(diǎn)受力粗析本文以一號線為島式車站，二號線為側(cè)式車站為例，計算分析在二號線施工時，一號線節(jié)點(diǎn)部分的受力情況。4．1一號線結(jié)構(gòu)輪廓尺寸站臺寬(島式)主體結(jié)構(gòu)寬主體結(jié)構(gòu)高4．2二號線結(jié)構(gòu)輪廓尺寸站臺寬(側(cè)式)2*課題份量和難易程度要恰當(dāng)，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實(shí)驗(yàn)條件等要有恰當(dāng)

7、的估計。從本學(xué)科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟(jì)具有一定實(shí)用價值和理論意義的課題。課題具有先進(jìn)性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果主體結(jié)構(gòu)寬>=主體結(jié)構(gòu)高4．3計算圖式(1)縱向梁計算圖式(圖1)二號線施工時，節(jié)點(diǎn)處一號線底板下被掏空由臨時(永久)柱支承一號線結(jié)構(gòu)，簡化為2跨連續(xù)梁進(jìn)行計算。(2)橫向框架計算圖式(圖2)二號線施工時，節(jié)點(diǎn)處—號線底板下被掏空,縱向梁跨中截面簡化為邊墻及縱梁下支承的平面框架進(jìn)行計算。．4計算結(jié)果分析4．4．1縱向梁計算計算結(jié)果見圖3。由圖3可知縱向粱跨中彎矩為12462kN·m，支座處負(fù)彎矩為2140HN·m，當(dāng)?shù)罔F車

8、站縱向筋采用Φ22@20