地下車站換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的空間計(jì)算分析.pdf

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1、城市建筑┃結(jié)構(gòu)?抗震┃URBANISMANDARCHITECTURE┃STRUCTURE?ASEISMATIC地下車站換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的空間計(jì)算分析CalculationandAnalysisoftheTransferNodesStructure’sSpaceofUndergroundStation■馬強(qiáng)■MaQiang[摘要]本文以實(shí)際案例，論述了空間模型在進(jìn)行地鐵車算模型的優(yōu)點(diǎn)。本文以哈爾濱市軌道交通一號、二層、設(shè)備層和二號線站臺層，地下四層為一號線車站換乘節(jié)點(diǎn)計(jì)算、分析的優(yōu)勢和應(yīng)用前景，為地鐵換乘節(jié)號線“T

2、”字換乘車站博物館站的設(shè)計(jì)為例，論述空站站臺層。其中8～11軸為一號、二號線的換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的空間計(jì)算提供了理論和實(shí)踐參考，希望有助間計(jì)算模型的應(yīng)用。點(diǎn)，需預(yù)留二號線車站實(shí)施的接口。車站為側(cè)式站于地鐵換乘節(jié)點(diǎn)的計(jì)算及設(shè)計(jì)施工工作。一、空間計(jì)算模型的優(yōu)點(diǎn)臺車站，起止里程依次為SK10+819.208、由于采用空間計(jì)算模型，可模擬結(jié)構(gòu)各構(gòu)件空SK10+965.308，全長（結(jié)構(gòu)內(nèi)凈尺寸）146.1m。車[關(guān)鍵詞]地鐵換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)空間計(jì)算間協(xié)調(diào)受力，并可結(jié)合不同工況（施工工況、使用站小里程端存在局部R=12500

3、m平曲線，車站主體工況、不同季節(jié)地下水位等），體現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)在各個(gè)按直線設(shè)計(jì)，站臺板需考慮曲線加寬。車站縱向坡[Abstract]Basedontheactualcase,theadvantageandap-階段的實(shí)際受力情況，選用空間模型設(shè)計(jì)相比簡單度為2‰，由西向東逐漸抬高。plicationprospectofspacemodelincalculatingtransfernodes橫斷面計(jì)算更符合實(shí)際情況，更具經(jīng)濟(jì)性。計(jì)算機(jī)2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ofthesubwaystationisdiscussedinthis

4、paper,whichprovides技術(shù)的飛速發(fā)展和結(jié)構(gòu)計(jì)算領(lǐng)域的巨大進(jìn)步，使結(jié)（1）計(jì)算模型（如圖1）theoreticalandpracticalreferenceforcalculatingspace,hop-構(gòu)設(shè)計(jì)者能夠方便的利用有限元軟件（本文舉例ingtoimprovethecalculationanddesignoftransfernodesofSAP2000）進(jìn)行復(fù)雜工況下的復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)subwayconstruction.算，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。二、應(yīng)用實(shí)例[Keywords]s

5、ubway,transfernode,structure,spacecalculation1.工程概況博物館站為哈爾濱市軌道交通一號、二號線“T”地鐵的便利之處就是因?yàn)楹偷厣掀渌煌üぞ咦謸Q乘車站。一號線博物館站位于哈爾濱市主干道圖1計(jì)算模型相互結(jié)合，形成便利的交通網(wǎng)絡(luò)，方便人們出行。東大直街下方，南起紅軍街，北至建設(shè)街。車站主（2）荷載計(jì)算（單位kPa，構(gòu)件自重程序自動其最重要的地點(diǎn)就是換乘點(diǎn)的結(jié)合，在換乘點(diǎn)進(jìn)行體為地下四層鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，站臺中心線處頂板計(jì)入）科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和施工有著非常重要的作用。本文覆

6、土厚約0.77m，沿車站縱向設(shè)2‰坡度；其中地研究了空間計(jì)算模型來設(shè)計(jì)換乘點(diǎn)，論述了空間計(jì)下一、二層為商業(yè)開發(fā)層，地下三層為一號線站廳表11號線博物館站標(biāo)準(zhǔn)斷面使用工況表21號線博物館站標(biāo)準(zhǔn)斷面施工工況（過站通車）工況自重工況水反力工況工況構(gòu)件自重工況水反力工況（實(shí)際計(jì)算不考慮）構(gòu)件頂板30+19.5×0.921=47.9619.5×0.921=17.96下一層板10+20×0.05=1110+20×0.05=11下三層板25×（0.8+0.4+0.5）+3×3=51.525×（0.8+0.4+0.5）+3×

7、3=51.5下二層板10+20×0.05=1110+20×0.05=11底板07.33×10=73.3下三層板（非行車范10+20×0.05=1110+20×0.05=11圍）頂板處0.45×（19.5×1.321+30）=25.10.45×（19.5×1.321）=11.6下三層板3030（行車范圍）底板07.33×10=73.3側(cè)地下水位0.45×（19.5×17.151）=150.5頂板處0.45×（19.5×1.321+30）=25.10.45×（19.5×1.321）=11.6墻處側(cè)地下水0.45×

8、（19.5×17.151）=150.50.45×（19.5×23.981+30）150.5+0.45×9.5×6.83+10×6.83位處底板處墻=223.94=2480.45×（19.5×23.981+30）150.5+0.45×9.5×6.83+10×6.83底板處=223.94=248（3）內(nèi)力計(jì)算結(jié)果采用SAP2000有限元軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算和分析，主要內(nèi)力圖如圖2、圖3：圖2底板M22（使用