淺談彎沉值對道路施工的影響

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1、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：淺談彎沉值對道路施工的影響系別：土木工程系專業(yè):工程造價班級：12164學(xué)生姓名：學(xué)號：201210191指導(dǎo)教師：完成日期：2015-4-28實習(xí)報告（一）實習(xí)目的：通過對舒城縣省道S317舒五路升級改造工程的實地實習(xí)認識，使我們對一級公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。（二）實習(xí)時間：2014年12月2日----2015年7月30日（三）實習(xí)地點：舒城縣省道S317舒五路（X005〈孔集～杭埠段〉

2、）升級改造工程。該工程起于路里橋（K+000），向西接舒城縣省道上S317舒五路升級改造工程起點（K0+000），往東沿現(xiàn)狀道路至鮑家村，向南改線繞過千人橋鎮(zhèn)，在重陽村處再接X005，路線沿現(xiàn)狀X005至舒勝村，而后向南改線繞開杭埠鎮(zhèn)，終點在京臺高速舒城收費站出口與X005交匯處，項目全長19.231km，本項目劃分為兩個標(biāo)段，K0+778.77-K12+000為第一標(biāo)段，K12+000-K19+227段第二標(biāo)段。本區(qū)屬長江大水系，地表水主要來源于自然降水，流入杭埠河，再經(jīng)巢湖流入長江。屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，為江淮丘陵、山地潤濕區(qū)。該工程主要利用原有老路拓寬升級改造。

3、（四）實習(xí)內(nèi)容：此次實習(xí)主要是在舒城S317舒五路總監(jiān)辦做試驗監(jiān)理，從事試驗工作。本次報告通過介紹彎沉值的定義來闡述各類路基路面的回彈彎沉，以評定其整體承載能力，以確保路面路基的碾壓質(zhì)量。研究實驗方法和規(guī)程，注意重要事項，從而有效地控制工程質(zhì)量從根本上防止路面過早破壞。1彎沉檢測的一般概念1.1彎沉檢測是路面承載能力分析的基礎(chǔ)，路面使用性能評價的重要組成部分，它不僅對工程質(zhì)量的控制和檢驗至關(guān)重要，而且決定著路面養(yǎng)護決策科學(xué)化水平和可信度，直接影響?zhàn)B護資金的分配和舊路改造設(shè)計的合理性。路面檢測作為公路建設(shè)與管理的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，在國內(nèi)外深受重視。彎沉值是指在規(guī)定荷載作

4、用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位表示。1.2其中彎沉檢測的方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種方法。從目前道路彎沉檢測技術(shù)的發(fā)展來看，落錘式彎沉儀(FWD)被認為是較理想的彎沉檢測設(shè)備，但最實用和運用最多的仍是貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法。2彎沉值在道路施工中的應(yīng)用?　　2.1基于彎沉值的路基、路面工程施工質(zhì)量實時控制。在修筑高等級公路、城市道路及機場等重人交通基礎(chǔ)設(shè)施時，使用快速、準(zhǔn)確、無破損檢測技術(shù)進行施工質(zhì)量實時控制具有重要的意義。在施工過程中通過彎沉值檢測和分析評價，能夠及時

5、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，從而有效地控制工程質(zhì)量從根本上防止路面過早破壞。?　　2.2利用彎沉值檢測評價水泥混凝上路面壓漿效果。壓漿質(zhì)量檢測以強度檢測與彎沉檢測相結(jié)合。通過對水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)剛度評定模型的建立，可計算某路段混凝上板和基層頂面當(dāng)量回彈模量，并和標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)層之間的模量進行對比，可從強度方而判定壓漿效果。通過彎沉檢測技術(shù)檢測彎沉盆，由脫空情況來檢測基層與面層的結(jié)合情況，以此來判斷壓漿效果。?　　2.3利用彎沉值對水泥混凝上路面板底脫空狀況的評定。對運營中的水泥混凝上路面，常出現(xiàn)板底脫空現(xiàn)象，只有對板底脫空的位置及范圍進行評定，才能采取有效修復(fù)措施，恢復(fù)路面使用性能。具體操

6、作步驟如下:①對于待評定的水泥混凝上路面，首先進行外觀狀況的調(diào)查，脫空檢測的重點是縫邊卿泥、角隅斷裂、錯臺處;②進行板中彎沉檢定，利用結(jié)構(gòu)剛度組成評定法，評定板中荷載下地基反應(yīng)模量;③按照接縫傳荷能力評定辦法，獲取接縫傳荷能力系數(shù)，進行縫邊板角處的HU'D彎沉測定，獲取板角彎沉;④根據(jù)據(jù)板角彎沉、接縫傳荷能力系數(shù)及面板厚度，查脫空評定可得基礎(chǔ)剛度參數(shù),及接縫的傳力桿系數(shù)，并計算出其比值，如果其值小于1，則說明路面板角下存在脫空;易良據(jù)地基反應(yīng)模量、接縫傳力桿系數(shù)及其比值再查脫空評定圖可初估路面縫邊板角處地基的脫空尺寸。?　　2.4利用彎沉值進行接縫、裂縫傳荷能力評定。接

7、縫、裂縫傳荷能力是反映剛性路面結(jié)構(gòu)整體性能的重要指標(biāo)。接、裂縫是水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)的最薄弱環(huán)節(jié)，絕人多數(shù)破壞首先發(fā)生在接、裂縫附近。因此，接、裂縫傳荷的評定成為水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)狀況評定的重點。利用彎沉檢測技術(shù)測得接裂縫兩邊的彎沉盆，可以獲得彎沉比傳荷系數(shù)。這種方法測試速度快、精度高。?3研究貝克曼梁測定回彈彎沉本方法主要適用測定各類路基路面的回彈彎沉以評定其整體承載能力項目部圖紙規(guī)定當(dāng)天然砂礫分層填筑至規(guī)定標(biāo)高時，必須進行彎沉檢測，其檢測頻率按每車道20m一點進行。由于天然砂礫石系松散材料，在初始階段，其彎沉離散性大，后期由于砂礫石形成