彎沉值的檢測(cè)方法

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1、彎沉值的檢測(cè)方法國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大?；貜棌澇林凳侵笜?biāo)準(zhǔn)后軸載輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表進(jìn)行測(cè)試，則反映了路基路面的綜合承載能力。下面介紹彎沉值的幾個(gè)基本概念：彎沉：彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），經(jīng)0.01mm為單位。設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉值?？⒐澇林担嚎⒐澇林凳菣z驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度

2、計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。幾種回彈彎沉測(cè)試方式比較方法特點(diǎn)貝克曼梁法傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法利用貝克曼梁原理快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測(cè)試范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。貝克曼梁法：本方法適用于測(cè)定各類

3、路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，在其它溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。主要儀器：1、標(biāo)準(zhǔn)車：測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。標(biāo)準(zhǔn)車采用雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)如下：測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（KN）100±160±1一則雙輪荷載（KN）

4、50±0.530±0.5輪胎充氣壓力（Mpa）0.70±0.050.50±0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.23±0.519.50±0.5輪隙寬應(yīng)能滿足自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求2、彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2：1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種，一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6和1.8m。在半剛性基層或?yàn)r青路布測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉采用百分

5、表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。