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《航空無線電干擾分析與應(yīng)對措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、米取必耍的應(yīng)對描施，對于排除氏航十?dāng)_、保障總行安全具有重要作用。1航空干擾產(chǎn)生的根源按照干擾源的性質(zhì)來分，無線電干擾除了自然干擾外，其中絕大多數(shù)來源于人為干擾。航空移動(dòng)通信頻率經(jīng)常遭受來源丁-地面的各種無線電信號干擾，一類是無線電設(shè)備干擾，如調(diào)頻廣播電臺、大功率無繩電話等無線電臺；另一類是工、科、頁等非無線電設(shè)備干擾，如冇線電視信號泄漏、工業(yè)射頻烘干設(shè)備等。近兒年來，隨著民航通信頻率專項(xiàng)整頓工作的深入開展和長效機(jī)制的建立，大功率無繩電話等非法設(shè)備經(jīng)清理整頓后對航空干擾明顯減少，工、科、醫(yī)等非無線電設(shè)備產(chǎn)生的電磁輻射超標(biāo)
2、現(xiàn)象得到較好整治。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各類電臺日趨増多，特別是廣播電臺采用的是共源調(diào)制調(diào)頻同步廣播技術(shù)，在大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)同頻廣播，很多不同頻率的大功率電臺處于同一地址發(fā)射，對航空電臺帶來的卡擾也日趨嚴(yán)重。2航空干擾產(chǎn)生的原因分析非無線電設(shè)備產(chǎn)生的干擾特征比較明顯，一般情況都是一定強(qiáng)度的無用信號落在航空電臺接收帶寬內(nèi)二是a調(diào)電半的計(jì)算，形成互調(diào)信號的功率電半要大于接收機(jī)的門限值。通過理論計(jì)算，以上兩個(gè)條件都成立，那么，可以通過破壞其中一個(gè)條件，看航空電臺是否還有干擾存在。3航空電臺受干擾的地域范圍由于航空電臺在空中，收
3、發(fā)天線間的路徑完全沒冇陽.扌當(dāng)，通常使用地球半徑畫路徑拋物面圖來完成，該半徑大于地球?qū)嶋H半徑(6370km)的一個(gè)系數(shù)，一般仗用如F簡單公式來計(jì)算水平或者平滑地面的距離。圖1航空干擾圖示(1)航空電臺信號覆蓋的地域半徑D假設(shè)飛機(jī)飛行高度hl=10000m,干擾源距地面高度h2=lm;飛機(jī)距干擾源的直線距離D為：D二4.l(hl'/2+h2,/2)=4.1(10000,/2+1,/2)=414kmo(2)在最大通信距離內(nèi)干擾源的最小等效輻射功率P監(jiān)測檢測Monitoring&Detection假設(shè)航空電臺的接收靈敏度為1
4、MV(-107dBm),夭線增益為OdBi,頻率為120MHz,在空間傳播下最大通信距離的路徑衰耗：L=32.45+20LgD+20Lgf=32.45+201g414+201gl20=126dBo(距離D單位：km,頻率f單位:MHz)最小等效輻射功率P,由-107=P-L得:P=I-107=126-107=l9dBm=79mW。從以上計(jì)算可以看出，等效輻射功率為79mW的干擾源，就可以在414公里為半徑的區(qū)域內(nèi)對飛行高度10公里的飛機(jī)造成干擾。通過以上計(jì)算，我們同樣可以計(jì)算出無線電監(jiān)測覆蓋的區(qū)域，通常是在高山、高樓、
5、高塔選擇制高點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，盡量擴(kuò)大監(jiān)測范圍。盡管如此，由于監(jiān)測點(diǎn)高度的懸殊，受天氣地理位置等諸多因素的影響，我們的監(jiān)測區(qū)域僅有兒公里到十兒公里不等，由于機(jī)蓋區(qū)域的不對等，經(jīng)常出現(xiàn)飛機(jī)上能收到干擾信號而地而卻無法收到的情況，給干擾查處帶來一定的対度。這也成為航空干擾查找的難點(diǎn)。號對航空干擾源進(jìn)行測向定位的理論。利用飛機(jī)在飛行過程屮對無線電信號產(chǎn)生的多普勒頻移原理，通過測得干擾信號的時(shí)間和頻率信息，計(jì)算出干擾源的位置。(2)機(jī)載無線電監(jiān)測如果擁冇機(jī)載無線電監(jiān)測系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)目前地團(tuán)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)在查找航空干擾中存在的缺陷。美國的無
6、線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)(IMDS)值得我們借鑒。IMDS系統(tǒng)由機(jī)載無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)(A1MDS)和地面的穢動(dòng)、可搬移、固定無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)組成。當(dāng)飛行員報(bào)告干擾時(shí)，定位干擾源對于地而監(jiān)測系統(tǒng)來說希常困難。此時(shí)，就可以選擇機(jī)載無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)(ATMDS)來偵測、定位影響尺航飛行的無線電干擾源，這樣，干擾源會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)被偵測和識別。n定位方法是沿著干擾源方向向前飛行，一直飛到相反方向時(shí)，此時(shí)的位置就是干擾源。ATMDSO.經(jīng)成為美國民航無線電監(jiān)測網(wǎng)的重要組成部分，再配合地面無線電監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，在查找航空干擾屮，具冇
7、極其重要的地位。4航空干擾源的查找手段由于航空干擾涉及的地域廣，認(rèn)真收集民航部門的干擾投訴情況尤為重耍，收集得越細(xì)，越利于我們對干擾源存在的地域作出正確判斷。目前，國內(nèi)外對航空干擾的查找方式冇以下兩種。(1)地面無線電干擾監(jiān)測H前，國內(nèi)對航空無線電干擾的排除主要是利用地面無線電干擾查找的方法或手段，使用已經(jīng)建立笊固定監(jiān)測網(wǎng)、可搬移站、移動(dòng)監(jiān)測站進(jìn)行查找，有時(shí)候需要在幾個(gè)地區(qū)、幾個(gè)省(市)范圍內(nèi)同時(shí)進(jìn)行，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，同步同頻監(jiān)測，目的是盡量擴(kuò)人監(jiān)測范圍，搜索到干擾信號，確定干擾源出現(xiàn)的區(qū)域、干折源的性質(zhì)特征，然后進(jìn)行查處。
8、實(shí)踐證明，這種方法是冇效的、切實(shí)可行的。為了排除民航T擾，有人提出了利用飛機(jī)散射信5航線干擾的應(yīng)對措施保護(hù)民航通信，是一個(gè)較大的系統(tǒng)工程。排除航線T?擾，不僅僅是無線電管理機(jī)構(gòu)一方的事情。無線電管理部門應(yīng)該與民航廣電等部門密切聯(lián)系，大力宣傳，加強(qiáng)管理，從以下三方而采取必要的應(yīng)對措施。(1)加強(qiáng)監(jiān)管隨著各種無線電通信技術(shù)的運(yùn)用、發(fā)展
