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《公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝探討丁雨風(fēng)內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司摘要：沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工屮的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到高速公路工程的整體質(zhì)量。主要對(duì)公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的地基處理原理、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。關(guān)鍵詞：公路工程;沖擊碾壓技術(shù);施工工藝;1沖擊碾壓地基處理機(jī)理作為巖土工程壓實(shí)技術(shù)的新型技術(shù)，沖擊碾壓是指沖擊壓路機(jī)通過(guò)牽引車帶動(dòng)非圓形輪滾動(dòng)，多邊形滾輪半徑出現(xiàn)位能落差結(jié)合行駛動(dòng)能順著地面靜壓、搓揉及沖擊地面的一項(xiàng)工作。沖擊碾壓技術(shù)具有高振幅、低頻率，能夠不斷加人工
2、作而下深層土密實(shí)度。相比普通壓路機(jī)，該方式壓實(shí)效果較好。公路工程建設(shè)中一般在碎石土、砂土、低飽和度粉土等地基處理中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，其主要設(shè)備為沖擊壓路機(jī)，屬于輪式壓路機(jī)（3~5瓣凸輪），以非圓形輪進(jìn)行靜壓、揉搓及沖擊地周期性連續(xù)作業(yè)，以此產(chǎn)生極大的沖擊波，對(duì)地基進(jìn)行沖擊碾壓施工。15600kg為沖擊壓路機(jī)的工藝參數(shù)，250t為最犬瞬間沖擊力。沖擊頻率控制在60~110次/min之間，40~60cm為填土層厚度，25°為最大爬坡坡度，配套牽引機(jī)械為重型工業(yè)拖車。2公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝2.1施工準(zhǔn)備勘查施
3、工現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底等進(jìn)行全面了解等都是施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。公路路基施工前，施工單位必須詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)及附近環(huán)境，并進(jìn)行工程相關(guān)材料的全面采集，為編制施工方案、控制施工質(zhì)量等提供便利。施工現(xiàn)場(chǎng)勘察中，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行分析，并充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)、水文及附近建筑物等。2.2測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)屮線測(cè)量、測(cè)設(shè)施工控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主耍任務(wù),完成測(cè)量放線工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。向基底開挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)
4、格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行基礎(chǔ)底部放樣。測(cè)量工作者必確保其測(cè)量的精確性。2.3填土與整平完成檢測(cè)地基與測(cè)量放樣作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基填土與整平施工。根據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進(jìn)行填土施工，通常情況下，填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計(jì)寬度Im左右,以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象，并為邊部壓實(shí)提供便利。整平施工中應(yīng)對(duì)表面下20cm位置填土含水量進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，以此確保其含水率符合最佳含水量。2.4沖擊碾壓隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質(zhì)量，必須對(duì)沖
5、擊碾壓施工加以規(guī)范，其中沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)量的重要因素。其具體施工控制方法如下。2.4.1碾壓速度在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系，碾壓速度加快，則壓實(shí)效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生的變形情況無(wú)法進(jìn)行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)力除去后，該部分變形可恢復(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)效果差。根據(jù)工程施工具體情況分析，可在10~15km/h之間有效控制碾壓速度。2.4.2碾壓遍數(shù)伴隨碾壓遍數(shù)的增多，疏松土壤壓實(shí)度也會(huì)不斷提升，當(dāng)達(dá)到相應(yīng)值后，如持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，
6、土壤壓實(shí)度則不會(huì)發(fā)牛改變。根據(jù)工程實(shí)際施工狀況及松鋪厚度、壓實(shí)度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)。對(duì)于路基邊部5ni寬度部分，應(yīng)比其他位置多碾壓4遍。2.4.3壓方式公路工程建設(shè)中，與一般壓路機(jī)壓實(shí)工藝相比，沖擊壓路機(jī)不選取壓半輪、部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的原理，根據(jù)“由兩側(cè)向中間”的順序進(jìn)行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個(gè)路基表面為準(zhǔn)。選取橫向排壓法進(jìn)行碾壓施工。YCT25沖擊壓路機(jī)雙輪為0.9m寬，1.17in為2輪內(nèi)邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾
7、壓帶，寬度為4m。其中每遍第二次單輪從第一次2輪內(nèi)邊距中間位置通行，形成沖擊碾壓間隙，隨后碾壓所有間隙。2.5注意問(wèn)題選取新型壓實(shí)設(shè)備作為公路工程建設(shè)沖擊碾壓施工的主要機(jī)械，在沖擊碾壓技術(shù)地基處理應(yīng)用中，必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，如地質(zhì)條件、水文情況等，進(jìn)行各項(xiàng)施工參數(shù)的正確選擇，以實(shí)測(cè)沉降量變化為主，對(duì)路基整體密實(shí)程度進(jìn)行充分反映，并通過(guò)灌砂法檢測(cè)其密實(shí)度，最終進(jìn)行碾壓遍數(shù)的合理確定，只有這樣才能確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。一般為確保道路平整度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，需在完成沖擊碾壓施工后，利用振動(dòng)壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)等進(jìn)行「
8、3次碾壓。3結(jié)語(yǔ)路基施工沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能。要求施工企業(yè)必須高度重視路慕施工沖擊碾壓技術(shù)，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的毎一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[1]張瑞元?試論沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J]?山西建筑，2014(35).
